| Re: TEST Complet CDI |
Objet : Re: TEST Complet CDI par swakk sur 10/04/2008 23:12:09 les infos tu les as deja dans mes 3 liens un peux plus haut en fait on  pas le melange quand le piston est en haut, mais un peux avant (on appel ca l'avance) ca sert a donner le temps au melange de s'enflammerplus ca tourne vite plus on doit mettre d'avance (allumer tot , donc piston encore en  de monter pour comprimer le melange ) car le temps d'inflammation du melange reste le memeon doit aussi tenir compte du temps de montée de la bobine capteur (toujours le meme) et de réaction de l'electronique , la durée de charge du condensateur et de décharge de la bobine haute tension les cdi standard sont limités en avance pour quelques raison: 1/ proteger le moteur en l'empechant de monter trop haut dans les tours 2/ l'avance permet un meilleur rendement energetique mais crée plus d'oxydes polluants sur certain cdi "de luxe" ont a une decharge multiétincelle, ca permet de mieux allumer le melange, ca se rapproche alors du type d'etincelle des tci (durée plus longues) mais ca on s'en fout l'avantage de regler l'avance est alors evident plus faible conso bien meilleur perf adaptation selon l'utilisation et le type de vehicule retard=couple avance = puissance (en gros) le fait qu'elle ne soit pas fixe ou "fixée" immuablement permet de compenser les petites erreures de courbe et d'adapter au conducteur ou au moteur (differentes cylindrées, differentes course moteur, differents echappement ou mélange) en gros: pond nous un cdi avec un pic, apres on se debrouille a mettre les courbes d'avance dedans !!!!! |
