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tutoriel reglage soupapes

Objet : tutoriel reglage soupapes
par swakk sur 26/06/2007 22:40:41

images provenant de scootdawg cliquez ici pour voir le message d'origine en anglais par ryan_ott et de moi pour la majoritée

degager la zone de travail, enlever les caches qui vous genent, sur le mien, un minimum sinon j'en ai pour deux heures et je vais encore paumer la moitiée des clips

devisser le carbu
[img]http://swakkanobi.free.fr/pdfs/tuto/culasse/enlevecarb.jpg]http://swakkanobi.free.fr/pdfs/tuto/culasse/enlevecarb.jpg[img]

virer le carbu (ecrou de 10)

virer les caches de la ventilation, le pot et le cache culbuteur (clef de 8)

y compris celui autour du cylindre, on peut sans mais de la crasse tombe

on enleve le pot de la culasse si on change la culasse

pareil coté roue

a coté du gros ecrou au centre, sur la droite, vous en avez un plus petit, tout contre un chouilla plus bas, une ailette en alu se dirige vers le volant magnétique (le truc doré, c'est elle qui doit s'aligner avec le repere marqué T

le pot est enlevé pour pouvoir oter la culasse (vous c'est pas besoin, mais la je change aussi la culasse)

un appercu de ma zone de travail, encore une fois inutile d'oter tout les caches en plastique et le carbu si vous ne changez pas la culasse (clef de 10 pour oter le pot)

la zone de travail vue de dessus, le fil qui coure en plus c'est l'alim et l'inter de mon gps

on enleve le tensionneur (que si on veux changer la came ou enlever la culasse)

le gros trou de gauche c'est l'admission
celui de droite c'est le tensionneur de chaine, a ce titre le mien est factice et inreglable, verifiez ce point, si c'est le cas achetez en un a nforto
pour oter la came et aussi pour regler, oter le tensionneur (clef de 8)

a droite la roue dentée des cames, et la chaine
a gauche les culbuteurs et leur support, l'action se passe ici

reglage de l'admission

devissage du support des culbuteur si vous changez la came

preparation du demontage de la came, les ecrous sont en 12 ils se serrent, selon les constructeurs a 2.2 ou 2.5 kg, moi je le fais a 2.2 parcque je demonte souvent

si vous ne changez pas les pieces, faites un repere de chaque coté de la roue dentée au marqueur, de meme pour la chaine, ca vous aidera a recaler la chaine et les cames
inutile si vous venez simplement regler le jeux aux soupapes car alors vous ne demontez rien de tout ca

la chaine, de chac coté dans le trou les guides, veillez en remontant a ce qu'ils ne finissent pas sur le coté
inutile de demonter ca pour regler les soupapes

la came, le gros trou en l'air, les deux petits alignés avec le bord, en meme temps que la marque du T coté volant magnétique, la mienne est un A10 speciale montée

la culasse sans la came

moteur sans la culasse, autour des tirant (les trucs qui depassent ils y a sur certains des sortent de tubes metallique, remettez les en place et ne bouchez pas avec de la pate a joint l'espace entre eux et le tirant, car vous n'auriez plus d'huile

reglage de la soupape d'admission

2 methodes!!! :

methode 1/
moteur a temperature ambiante, reglage de la soupape d'admission, quand les deux petits trous du coté de la came sont alignés avec le bord et le gros en haut (en balance comme le dit mon cher collegue)
jeu: 0.0_ mm passage GRAS de la cale (8 euros chez brico)
pour regler devisser le verouillage a la clef de 9 puis a l'aide d'une pince desserer le poussoir (tete carrée)

methode 2/
moteur a temperature ambiante, reglage de la soupape d'admission, dans l'ideale ca se fait avec c'elle d'echappement ouverte (ecrasée par le culbuteur)
jeu: 0.08 mm passage GRAS de la cale (8 euros chez brico)
pour regler devisser le verouillage a la clef de 9 puis a l'aide d'une pince desserer le poussoir (tete carrée)

reglage de la soupape d'echappement

methode 1/
reglage de l'echappement , meme methode que plus haut, donc on ne touche rien
cale de 0.12 (certain disent 0.07, vous etes libre)

methode 2/
reglage de l'echappement, meme methode, mais soupape d'admission ouverte (ecrasée par le culbuteur)
cale de 0.12 (certain disent 0.07, vous etes libre)

mais pourquoi donc deux methodes ?
si vous n'etes pas tres soigneux sur la methode 1 vous regler n'importe quoi, verifier donc plusieur fois SVP que les soupapes n'ai pas deja engagé leur mouvement..

je n'ai pas de preference

mon joint de carbu est hs, merci speciale K de me permettre de reparer gratos

j'appuye pour marquer le dessin

je decoupe selon les pointillés, pour remonter je met de la pate a joint (peux)

couple de serrage et methode pour regler

technique pour desserer le tetons apres avoir desserer l'ecrou (clef de neuf)

le reglage se fait a 2000 4000 8000 12000
voir le tableau des revision en cliquant ici

ensuite verifiez a plusieur reprise que :
ca ne bloque pas
que le calage est bon
que le jeu est bon
que vous avez remis la masse du demarreur (sinon vous ne demarrerez pas ou alors vous ferez fondre tout votre circuit electrique)

le jeu des soupapes se fait culasse serrée !