Salut Kerberos,

.. tu mesures le courant où?
De mémoire, il me semble aux cosses de la batterie, en fait in vivo.
14.07V avec deux phares, j'aime mieux...
Mais plus haut en régime ça devrait remonter un peut...
Oui ca doit monter, mais je n'ai pas fais de mesure.

Le "début" de charge, ou le régime auquel l'alternateur commence vraiment à débiter est aux alentours de3.000T/min, comme tu l'as trouvé... (mais on n'est pas souvent à 3.000T...)
J'ai fais mes mesures simplement en augmentant progressivement le moteur jusqu'à environ 3000 t/mn par la vis de ralenti, sur bequille centrale.
Je n'ai pas cherché une vitesse particulière, disont simplement que c'est environ là que j'ai constaté que phares allumés, après un petit moment de stabilisation, le voltage repassait doucement au dessus de ma tension batterie à l'arret (ou débranché, car je n'ai aucun consomateur contact coupé, j'ai tout viré).

Pourquoi je n'ai pas fait plus haut dans le tours ?
En raison du bruit essentiellement, manque de temps et flemme aussi, de plus je n'ai pas de relevé mes amperages à 3000 t/mn.
Disont que la tension d'environ 14 V.  "tout allumé" m'avait suffisament rassuré pour j'en conclue que ca chargerai sufisament, avec ma config (mono-bi optique, LED, warning, etc.) sur route, puisque on est en effet plutot entre 5000 et 7000 en moyenne.

Et d'ailleurs, depuis plus d'un aucun pb ni de batterie, ni d'eclairage...
Même si je garde toujours sous la selle le fameux, l'incontournable, l'inoui ⇒ Dépannage BATTERIE : Fabriquer un petit câble de démarrage – Spécial hiver

;-)

En vous remerciant de votre lecture,
Bonne route…

  Spiral