salut
le sujet étant verrouiller j ai crée une suite
http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... at&order=ASC&type=&mode=0
j avais rectifier il y a un moment avec une peseuse avec les moyen du bord ( tout le monde peux y arriver )
http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... at&order=ASC&type=&mode=0
j ai fait la même chose avec plateau diviseur et fraiseuse
avec un vrais mandrin a pince et une fraise de 4 mm sur 3 mm de profondeur
sur le premier bloc moteur que j ai eu je viens de rectifier le cylindre avec un rodoir de cylindre
je finis le moulage de la culasse et du piston pour fabriquer le piston qui vas avec la culasse 73 mm de haut
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salut
j ai regardez un carter droit de prés
ne pas enlever les deux bouchons en alliage cuivre
ça a servie pour la fabrication de l irrigation de la pompe a huile
le circuits d huile graisse sous pression le roulement du vilebrequin de droite
le culbuteur d admission et arrose la tète de la culasse sous pression
l huile remonte le long de la chaine de distribution pour graisser la tête de la culasse
et graisse en même temps le roulement du vilebrequin de gauche
la chaine de la pompe a huile graisse par barbotage le mécanisme du démarreur
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pourtant c est pris la pour certains quad, mais ils ont peut etre un systeme pour limiter le debit sur le radiateur au profit des autres parties... ou alors les chinois s en tapent

salut
sur une culasse a 4 soupapes = 4V

avec disposition et la formes en fer a cheval du Support des culbuteurs
on ne peux pas percer de trous dans le Support pour alimenter l axe du culbuteurs d échappements

comme pour la culasse a 2 soupapes 2 v seule l axe d admission et graisser sous pression

une alternative pour la solution et de prolonger la gorge de graissage jusque a l autre axe des gougeons
comme j ai fait avec la perceuse a colonne
maintenant avec le plateaux diviseur et la fraiseuse ça vas tous seule

on récupère un axe de graissage on l usine a la meule on bouche l embout avec une visse de 12x 150 et on le colle
c est ce que j ai fait et ça tiens depuis 6 mois
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Le DEALIM Be Bone 125 4 soupapes 13 cv refroidissement air et huile

Salut,
Eh bien dis-donc.. sacré défi !
C'est certainement une très bonne idée pour graisser cet axe!
Je me permet de te faire part de mon expérience avec le Honda car la conception du haut moteur vertical Honda comme le CY80 est très proche du moteur de scoot.
Au niveau de l'alimentation en huile, c'est le même topo, un seul goujon alimente l'huile du haut moteur et l'arbre à came sauf que celui-ci tourne sans roulements directement sur les paliers à même l’alliage de la culasse (pas de paliers en bronze ou en métal plus résistant!).
Nous avons aussi de gros soucis ou la culasse est HS car l'arbre à came à entamé l'alliage à cause d'un mauvais graissage ou négligence du proprio!....
Depuis plus de trente ans ce moteur existe et il à simplement été amélioré pour adapter sur le plus récent modèle XR100 ou le Honda Ape 50 et 100cc successeur du CY mais vendu uniquement au Japon.

En fait comme dans tout les moteurs, leur conception d'origine fait que si vous l'entretenez bien il ne cassera probablement pas, il est conçu pour durer donc certainement jamais poussé à la limite de ses capacités.
Et donc, d'autres fabricants (pirates) nous fabrique des kits de toutes cylindrées, certains sont très connus au japon on envie de continuer à vendre des pièces de qualité et veillent à leur réputation et d'autres ne se gênent pas pour nous vendre des pièces bon marché mais qui ne valent réellement pas plus (chine)!
Il y a toutes sorte de kit pour le moteur, important! --) des pompes à huile haut débit!, et un cache culasse super bien imaginé, il récupère une partie d'huile injectée par le goujon, passe par un conduit qui arrose l'arbre à came et tout se qui se trouve en dessous.
évidemment comme le moteur duest incliné je ne sais pas si ça pourrait fonctionner aussi bien??
Voici une photo pour vous montrer à quoi ça ressemble.

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econoie de bout de chandelle d un cote et grosse depense pour l utilisateur finale de l autee pour avoir un truc qui ne creve pas au moindre pepin

salut
sur une culasse a quatre soupapes
c est pareil il y a q un seul axe des graisser
et c est encore plus chiant a usiner
c est de ce coter que l on mais l axe du culbuteur l autre coter et boucher
dans le trous du cache culbuteur j ai tarauder a 12 x 150
j ai mis le bouchon de vidange coter gauche
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salut
je viens de trouver cela ça doit venir de kerberos
un vrais de vrais gy6 Honda la seul différence qui y a c est la lubrification qui change
le circuits passe par un radiateur de refroidisement d huile et la lubrification qui doit graisser les deux axe des culbuteur
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