Hello

Mon frein arrière (tambour) qd j'appuye dessus il freine (pas très fort je l'avoue) je pense que mon cable de frein est bousillé (à vérifier) mais qd je lache, il reste coincé et donc déclenché qques secondes avant de lacher, c'est du à quoi?

Scooter: Aquilla 125 JMStar CJ12M année 2006
12 500 km au compteur

Merci

salut,

je n'ai pas de frein à tambour sur mon scoot

mais un câble de frein qui meurt, c'est souvent du à la rouille dans une gaine qui l'a encrassé par la même occasion

donc déjà vérifie le câble, les gaines, mets y de l'huile et du dégrippant, ou change tout si c'est mort

quand ton câble coulissera normalement dans sa gaine, on se posera davantage de questions si le problème persiste.

A+

Merci pour ta réponse youpla,

J'ai vérifié le cable et il a l'air en bon état, donc je l'ai huilé et j'ai vérifié près du frein (au niveau de la roue arrière) j'ai serré un boulon et le levier qui appuye sur le frein à tambour. J'ai tout huilé en espérant que ca marche bien. Ca a l'air un peu mieux en tk au niveau du freinage ca freine mieux. Mais parfois qd j'appuye sur le frein arrière, il reste déclanché qques secondes qd je le lache. Une idée?

Merci

Bonjour darkpower,

Tes garnitures de frein ne sont pas trop usées ?

Ce qui ferait que la came qui pousse sur les garnitures se bloquerait car trop ouverte !

A+, Alain

Judicieuse remarque.

Surtout à plus de 12000 bornes.

Bye.

je vais en profiter pour etaler ma science, et surtout pour tout les gens qui ont ce probleme, comme je suis plutot absent j essaye de compenser...
mdr

pour huiler un cable, on le RETIRE du cadre, on le
on fait une collerett en entonnoire scotché sur l une des extrémité
on rempli d huile et on va se coucher
le lendemain, l huile a du passer jusque en bas et atterir dans la coupelle de recuperation que l'on a mis la pour sauver la planete (et non pas l huile)
ensuite, on machine le cable (les femmes font bien mieux ce geste) pour s assurer que tout va bien

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pour les freins, parfois un trou de huilage dans le bas moteur pour l axe
generalement il faut sortir la roue, sortir l axe, il est muni d un presse etoupe
le derouiller, le graisser, de meme que le presse etoupe
nettoyer le logement
remonter le tout
verifier que ca bouge bien


le changer en cas d usure!!! meme legere


si les garniture (jante ) sont striée ou presente un rebord, changer la jante (désolé) la taille maxi du diametre est parfois ecrite dessus

degraisser avant de remonter, mais ne pas oublier de legerement graisser l axe (graisse graphite par exemple)

pour les machoires, changer les machoires usée ou friable ou fissurées, décolorée, glacées et cuites, changer les ressort attaqués par la rouille ou détendu ou déformées

on remonte les machoire en positionnant les ressort, les deux machoires l une contre l autre , sur la tranche
ensuite on les positionne sur les axes, et de la on fait pivot pour les positionner normalement

ca evite de deformer les ressorts


on peut aussi mettre des ressorts plus puissant

ne pas oublié de graisser legerement les deux axe (la came d actionnement et l axe de pivot)


voila

Merci à tous pour votre aide,

En fait puisque je me suis fait changé les roues la semaine dernière, j'avais vu que les machoires étaient en bon état mais c'était sans m'approcher plus et sans vérifier leur état...

Ca semble être bcp de boulot, surtout démonter la roue arrière, il est conseillé de changer les machoires à quel km?

Merci encore

Cdt

pas de chiffre a donné, en tout cas, a 10000 on les changes sans reflechir