Bonjour à tous

J'ai installé sur monun radiateur + filtre à huile.
J'ai acheté chez Nicolas la sonde de température qui va super bien.
Cet été je n'ai jamais dépassé les 90°.
L'hiver arrive et je crois que je vais me "fendre" d'un thermostat.

Qu'en pensez-vous ?

Ci-joint la publicité que j'ai trouvée la moins ruineuse.

:hé hé:

@+ BACH

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Salut Marbach,

j'en pense que c'est une bonne trouvaille, merci à toi de la partager.

Si j'ai bien compris le système à 4 tétines,

c'est que l'huile circule par le radiateur quand la température est supérieure à 74°C
et que le circuit du radiateur est court-circuité quand la température est trop basse pour faire chauffer l'huile plus vite.


Maintenant,

pour la température d'huile à 90°C en été

Au niveau de la jauge, la température d'huile à cet endroit monte quand même bien lentement par rapport à la température réelle du moteur, avec ou sans refroidissement.

Sachant, que quand il pleut et sans circuit de refroidissement, ma jauge de température ne monte jamais au dessus de 50°C contre un bon 120°C en temps normal

Je me dis que l'huile qui tapisse les parois du cylindre et de la culasse doit être nettement plus chaude et à bonne température par rapport à l'huile qui est vers la jauge.

Il faudrait une sonde placé plutôt vers la culasse pour mieux juger de la température moteur réelle et de ses variations.

Alors est-ce que ça vaut le coup de dépenser les 46€ pour éventuellement sauver un couple cylindre/piston qui vaut entre 50 et 100€ ?

Bin je dis pour ma part, que vu que je démonte souvent le cylindre que j'essayerais sans ce système de thermostat, et je verrais bien si l'usure du truc est anormale car je m'en fou .
Mais pour l'instant, j'ai débranché le système de refroidissement et je ne me sers plus duen ce moment.


Ensuite, pour faire les choses correctement et pour être sur de préserver le cylindre et puis rien que pour la beauté de la réalisation, c'est sur que ça vaut le coup


A+

Bonsoir, Youpla

"sauver un couple cylindre/piston qui vaut entre 50 et 100€"

Tu oublies le vilain brequin !

Le thermostat tiendra plus compte de la température réelle de l'huile, lui.

Si tu ne roules pas l'hiver, c'est sûr que pour toi, ça vaut pas le coup !

La beauté du geste, l'amour de la mécanique bien faite, régulée, automatisée et blabla.......

Tout cela fait que je tenterais le coup quand je connaitrais le diamètre des 4 piquages que je viens de demander au vendeur.

:hé hé:

@+ BACH

salut,

bien sur que je roule en hiver, même par -10/-15°C (en restant très prudent)
Quand je suis rentré de Marseille avec le zoomer, j'ai fait dans les 450km d'affilé dont au moins 200km la nuit par -2°C (sans refroidissement d'huile, T° d'huile entre 110°C et 120°C)

Bon c'est pas le sujet,

pour les 90°C en été, on va dire par 30°C extérieur
je pense qu'on peut retirer 30°C maxi à l'huile en hiver à 0°C extérieur
ça ne devrait pas descendre sous les 60°C à la jauge

Mais il faudrait Tes relevés en hiver pour savoir et comparer, en fonction de la T°C extérieure.


Quand il pleut à 15/20°C extérieur, ça ne dépasse pas les 50°C d'huile sans refroidissement d'huile sur mon scoot,
donc l'huile est encore plus froide juste à cause de la pluie.

ça veut dire qu'il ne faut plus rouler quand il pleut ?


Par contre si on combine pluie + refroidissement d'huile + froid ambiant,
effectivement la ça peut descendre bas en T°C d'huile et la ça devient peut-être vraiment mauvais et il vaut mieux un thermostat

A+

Re, Youpla

Il me semblait bien que tu ne roulais pas que l'été !

Aujourd'hui, il fait 10° et je n'ai pas dépassé les 70°.

Moi je ne roule pas quand il pleut : ça mouille !
Mais c'est pas pour ça que c'est interdit, pour les autres !

J'attends la réponse du vendeur pour le diamètre des piquages, après on verra.

@+ BACH

J'ai vu sur un site allemand un thermostat à 80°
J'hésite à l'acheter depuis un moment sauf que le diamètre n'est pas le même que le radiateur. Je vous mets le lien ce soir

Bon bah voila je l'ai trouvé en fait :


Thermostat Allemand
Diamètre 1/2' (13mm), Ouverture à partir de 75 et position ouverte à 80°
Documentation du Thermostat

Comme on peut le voir il n'y a pas de risque en cas de dysfonctionnement puisque soit :
le thermostat reste en position centrale et l'huile passe en partie par le radiateur et en partie retour vers le moteur ( je suppose que le chemin le plus cours est le meilleur donc retour direct sur moteur )
le thermostat bloque le retour vers le moteur et force le passage de l'huile vers le radiateur

Bonjour, Largo

Je vois que le sujet t'intéresse !

J'ai eu la réponse du vendeur : 13 mm !
Comme l'allemand. Y va falloir faire 4 réducteurs pour le brancher sur le circuit.
Pas grave, on en a vu d'autres !

Le tien est moins cher et la documentation plus détaillée.
Tu vas l'acheter ? On pourra faire des comparaisons.

As-tu résolu ton problème de circulation ?

:hé hé:

@+ BACH

salut c'est justement le point qui m'a bloqué c'est le coté réducteur, je savais pas où le trouver.
Pour ma circulation j'ai un peu merdé comme tu pourras le voir ds mon post, du coup je vais voir cela ce soir.

Re, Largo

Comme j'ai commandé le mien, il va falloir que je fasse faire, par mon tourneur habituel, les 4 réductions de diamètre 13 à 8.
Si tu es emmerdé, 4 ou 8 c'est pareil.
Je peux te les faire faire en même temps.

:hé hé:

@+ BACH