Aujourd'hui j'ai essayé monaprès avoir réglé le prb de la cames.
Il marche bien mais pas plus que avant.
La seule chose qui a changé c'est la carburation.
Monest insensible aussi au CDI racing de nforto.

Je vois aussi que autres "forumistes" n'ont pas trouvé des changement après avoir mis des pièces racing.
Je me pose la question:Pourquoi nos scoots sont différentes des autres?
Je pense que pour avoir une réponse il faut ouvrir un nouveau sondage avec vitesse max (réel et pas compteur),
Pièces racing et leur gain de performances, surtout la norme de pollution (euro3 ou euro4).
Je pense que les moteur euro4 sont plus bridé que les Euro3.
Mais ou et comment?

Mon cerveau fume!! :tape:

Qui peux mesurer la distance entre ma marque T du volant et le carré ou ce capteur d'allumage donne le signal. (j'espère que vous m'avez compris)

Petit dessin

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  Volant.bmp (183.65 KB)

Autre possibilité
Qui peux me dire le diamètre de lintérieur du votre collecteur au niveau de la sortie de la coulasse?

salut

pour la sortie d'echappement le diametre au niveau du collecteur reste assez faible (modele de jmstar 12)




pour la norme euro3 la catalyse du pot peut egalement etre en cause (modele de jmstar 12)




pour le cdi de nforto que je possede(version racing gene ration 1 ) je l'ai monte sur deux machines et a chaque fois le meme constat une augmentation des performances : meilleurs reactivité au demarrage , a la reprise.
apres il faut regarder les tests fait par buck car pour ma part ce sont tecniquement les seuls valables.

pour le capteur il peut effectivement y avoir une difference selon le modele mais cela doit rester dans le meme ordre d'idée .

ce qui est rigolo c'est que j'ai commencé a me fabriquer un pot aujourd'hui
ton diametre de collecteur parait nomal
peut etre ont ils restreins plus loin ?

il y a de grande differences entre came d'origine ca c'est certain
entre aiguille de carburateur et filtre a air aussi (richesse du melange)
certain ont des pot plus libres
pas vu de difference au niveau de l'espacement du capteur

Salut,
Au niveau technique en prepa moteur l'ideal c'est
le meme diametre tube echappement sortie de cylindre
que celui de la soupape d'admission ( diam interne je sais
plus à voir), plus important la capacité de ton echappement a generer une contre pression pas trop
importante, mais suffisante pour ne pas brider l'admission
des gaz frais (carburateur). En effet la vitesse de passage
des gaz determine le rendement du moteur et parfois
des conduit trop gros ou mal proportionnés nuisent au
rendement.Mais la c'est grosse math et prise de tete.
J'ai fabriqué un collecteur maison il y a quelque temps
mais concretement je ne suis pas sur du gain si le reste
n'est pas travaillé ( surtout la partie chicane ).

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  pot.jpg (153.44 KB)

ben moi j'ai soudé plus salement que toi, mais il ne me manque plus que le materiaux pour faire l'absorbtion et reboucher l'arriere du pot ensuite

va falloir que je ponce les soudures aussi

Autre chose.
Je peux tourner le volant assez facilement. C'est pareil pour vous?
Vous pouvez quand meme a me donner cette misure (celle du volant). Je suis tetu!

je vais regarder ca et je te dis . mais le mien est aussi un Ekinox .

je vais fabriquer une avance variable mais je ne trouve pas d'aluminium a la bonne epaisseur .je veux pas l'acheter non plus et puis je saurai pas ou trouver ca de toute facon . je vais fouiller dans mon bric a brac et peut etre que ...

Effectivement pour la soudure on peu dire que c'est
du travail de cochon heureusement je progresse car
je n'avait jamais toucher un poste a souder (arc) et
en plus j'ai bronzé comme un dingue (lunette)....sans
rire, limite cloques.