Bonjour à tous,

je reviens vers vous pour mon scoot.
J'avais deja eu un pb de demarage qui apparement s'etait regle par une vidange du carbu et il a fonctionne pendant tois jours sans soucis.
ca recommance mais cette fois rien n'y fait.
j'ai change le cdi pareil, j'ai demonte le capteur bequille et verifie, il est bon
j'ai teste la valeur de la resistance sur la bobine de demarrage du stator qui doit etre entre 300 et 1000 ohms, la reststance est infinie, il n'y a pas de coupure de fil car en sortie du stator c'est pareil. tension sur l'enroulement au kick 3v ~~.
je suppose que le stator est hs ou un fil est coupe.
question : pour deposer le rotor il est specifie sur la doc de Swak qu'il faut un outil special. Est ce qu'il suffit simplement d'un arrache volant, il n'y a pas de truc particulier?

cordialement

Bonjour, Sparus

Tu as un anti-vol à télécommande ?
Essayes de le mettre, l'enlever, le remettre et démarrer en télécommande.

Pour sortir le rotor, il faut ça :
http://www.gy6.fr/outillage-et-fourni ... zzetti-5250/prod_215.html

:hé hé:

@+ BACH

Bonjour Marbach
je n'ai pas d'antivol ni de telecommande.

par contre merci pour l'info, j'allais attaquer a l'arrache roulement.

@+

Bonsoir a tous,

Donc pour finir stator change tout remarche impeccable.

Un grand merci a GY6 (boosty) pour la qualite de son service, sa reactivite.
3 commandes a se suivre et 3 livrees en 48 h, le tout sur 8 jours....
Pour le depannage c'est le top!

J'ai tout de meme une question qui me taraude:
Pourquoi la bobine pour l'allumage sur le stator peut se couper ?
la faute a pas de chance, coincidence , regime moteur trop eleve, autre...?

A vous lire...

cordialement
Sparus

salut
c est bien ce que tu a fait tu doit etre contant de toi
tu a commencer et tu as réussi ta première réparation
maintenant tu vas pouvoir explorer un peux plus ton scooter
et y apporter quelque modification citer dans la forum
reviens pour poser les question qui te chagrine
a plus

pourquoi?
vernis de mauvaise qualité qui ne tiens pas la chaleur ou qui ne resiste pas au bobinage
alu plaqué cuivre qui se casse au bobinage (si si j'invente pas !)
surchauffe du a la saleté sur les bobinages
defaut de conception (fil trop fin )
mauvaise fixation des bobinages, les fils bougent avec les vibration
vernis pas assez isolant ....


au choix..
d autres raison encore..

Bonjour à tous,

J'ai un scooter 125 Jonway qui à 12000 km qui jusqu'a maintenant fonctionnait très bien. Soudain alors que je fais 500 mètres m'arrete, il s'éteint et la impossible de le rallumer.
Après avoir changer la bougie je teste la neuve et pas d'étincelle
le démarreur tourne mais c'est tout j'ai vérifié les contacteurs béquille et frein, je ne vois pas d'ou cela pourrait provenir.
Si quelqu'un avait la solution je suis preneur car depuis je pars au boulot en vélo.

Merci a tous pour vos réponses.

gjld

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... wnloads/viewcat.php?cid=1

regarde les parties allumage

avec un metrix, sur resistance, en kickant, tu dois avoir une variation de la resistance en sondant le reluctor (ou , en fait un leger et bref courant ac)

en kickant, environ 50 vac a + en sortie de bobine stator d allumage

pareil en sortie de cdi vers la bobine ht

test sans l antiparasite

verifie les cosses

merci swakk pour tes infos.
Ceci dit je ne suis qu'un débutant en électro-mécanique et je n'ose pas m'aventurer sans shéma.
Aussi j'aimerai savoir comment tester tous les compsants stator, bobine d'allumage, CDI.
j'ai un métrix de l'outillage mais il me manque les fondamentaux pour tester.
Je rappelle que je n'ai pas d'allumage à la bougie et que j'ai le tableau de bord qui fonctionne aiguille jauge d'essence, clignos, claxon ect...
J'ai également le démarreur qui fonctionne. donc relais du demarreur, ok et bobine d'allumage ok après avoir testée.
Il me faudrait tester le CDI le régulateur de tension et le stator avant de commander la ou les pièces qui sont defectueuses.

Encore merci pour ceux qui pourront m'apporter leur technicité

gjld46

Bonsoir gjld46
tu regarde la: http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... hp?topic_id=4971&forum=81 pour le cablage
ensuite tu verifie entre le fil rouge/noir du cdi , c'est la liaison en rouge sur le plan, connecteur debranche tu dois avoir entre 300 et 1000 ohms par rapport a la masse.
sur le mien la resistance etait infinie donc stator hs
verifie deja ce cote la
cordialement
sparus