Vous souhaitez gagner de la vitesse de pointe, la meilleure solution reste le montage d'un rapport long.

Il s'agit de pignons ayant plus ou moins de dents que l'origine, et donnant donc plus d'allonge, avec forcément moins de couple.

Plus le rapport est long, plus il est préférable d'avoir suffisamment de réserve sous le capot, pour compenser le couple qui sera perdu.

Un rapport trop long sur un moteur 125cc d'origine sera contre productif, car le moteur n'aura pas la puissance suffisante (a part dans une grosse descente) pour arriver au régime maximum (souvent 8000 à 9000 trs/mn.)

Donc attention tout est question de compromis !!!!



Tout d'abord comment calculer la démultiplication d'un rapport ???

Une méthode simple consiste à diviser le nombre de dents du pignon final par ceux de l'axe du pignon intermédiaire, ce qui donne :

rapport d'origine = 13x40 = 40/13 = 3.077 donc le petit pignon devra faire trois tours pour donner 1 tour de roue (le pigon final entrainant directement la roue via l'axe de roue sur lequel il est monté)

Les rapports longs les plus connus et leur rapport de démultiplication :

15x36 = 36/15 = 2.4
15x37 = 37/15 = 2.46
16x36 = 36/16 = 2.25
16x37 = 37/16 = 2.31
17x36 = 36/17 = 2.12
18x36 = 36/18 = 2

donc en rapport 18x36 on gagne 1/3 d'allonge et on perds autant en couple, si on n'est pas au moins en 180cc, à mon avis, il faut oublier ce rapport !!! :larme: :larme:

Nous allons prendre mon exemple, je fais peu d'autoroute, et veux garder du couple, je vais donc prendre un rapport intermédiaire, sachant que j'ai pas mal de couple en réserve (moteur 155 HC GYSPEED), avec une transmission très 'tendue', ressort de poussée de 2500rpm.

J'opte donc pour le rapport en 15x37 :




Le soucis, c'est que le petit pignon devra se mettre en lieu et en place du pignon de 13 dents, qui est emmanché en force dans le grand pignon à 42 dents.

L'ensemble s'appelle le pignon intermédiaire de réduction finale :




Donc la plus grosse difficulté, va être de séparer ces deux pièces, pour pouvoir le remplacer par notre pignon 15 dents...

:sos:

Inutile de dire, que pour éviter d'avoir à démonter à l'avance cette pièce, et de pouvoir facilement remonter la transmission originale en cas de déception, l'achat d'un pignon intermédiaire de réduction finale d'avance est plus que préconisé.

Pignon intermédiaire sur gy6.fr

On peut se rendre dans un garage qui on une presse (manuelle ou hydraulique), pour désaccoupler ces 2 pièces.

Une autre méthode simple, consiste à utiliser une massette, et des petites haltères :




Ces haltères en photo ont le centre exactement du diamètre de l'axe, et la sur épaisseur autour du centre épouse parfaitement la forme de notre pignon, donc aucun risque de l'abimer.

On place notre pignon intermédiaire :





La suite en vidéo !!!!





Bon, comme on fait du tuto en live, on s'adapte.

Un moyen bien plus propre et moins stressant pour le pignon, c'est de l'acheter à l'usine pas encore assemblé !!!

:hé hé: :hé hé:




La suite sera l'assemblage de cette pièce avec le petit pignon de 15 dents, à l'aide d'une presse hydraulique....

Voilà la suite et fin de l'histoire ...

ha ben avec une tel technique aussi simple, je vais surement me laisser tenter.

c'est tout ce qu'il me manque dans ma config et je sent que le gyspeed 155 hc en veut encore en pointe.

donc vu que l'on a sensiblement la même config, je prend aussi du 15x37 ?

en plus j'ai les haltères a la maison >> (oui je sais ca peut étonner pour ceux qui me connaissent !!)

Je prends le 15x37, car c'est celui qui me fera perdre le moins de couple, et pour moi c'est le plus important.

Bon sinon, ce tuto n'est qu'à sa moitié, car il manque le montage, montage dans la trans, et tests...*


Ps; j'ouvrirais le sujets aux autres membres une fois le sujet fini (il est verrouillé).

J'arrive pas à déverrouiller le sujet si quelqu'un y arrive.

Bon voilà !!!

Pour ma part le tuto sur le rapport long est bouclé, il n'a pas pris la tournure escomptée au départ...





edit: Ca y est j'ai réussi à dévérouiller, j'attends vos commentaires...

a cheval sur ma tortue a cheval sur ma tortue

alors c'est quant que j'ai mon 15x37 ? tu as réussi avec ta presse ?

Mais non le sujet n'est pas bouclé,

j'ai déjà monté 2 rapport longs sans presse, à la force de mes mimimes et de ma masse !

soit vous avez des forces de fillette
soit j'ai hérité de la force de Thor et de Mjolnir !
appliquant une pression de + de 5 tonnes sur le rapport long
à l'aide de mes poignés et de ma masse !

HaHaHa

Bon, alors en fait, javais un rapport long 14x38
qui trainait dans mon garage,
et j'y pensais depuis un moment
Au lieu de rentrer le pignon dans la roue,
il faudrait rentrer la roue dans le pignon

Suite au message de Nico ce matin, c'est chose faite
et ça ma pris environ 5mn

oubliez les histoires de congel,
ça ne sert à rien a part s'emmerder avec la glace
qui se forme rapidement des qu'on sort le pignon du congel
et pour le dire j'ai testé un paquet de fois
en echec de cette manière


Voila la méthode rapide qui marche :

il faut d'abord bien huiler les 2 parties a emmancher

on place le pignon dans le trou de l'haltère
avec une feuille en zinc en dessous
pour amortir le contact pignon/sol

j'ai mis 1 petit haltère noir en dessous,
avec le gros haltère vert par dessus
parce que le pignon rentre mieux dans l'haltère vert
et question d'épaisseur d'haltère
de sorte que la partie du pignon à emmancher
soit bien positionné et dépasse juste au ras de l'haltère vert

Ensuite on positionne la roue au dessus du pignon
de sorte que ca rentre bien droit

j'utilise pour faire rentrer la roue dans le pignon,
une douille de 36 en chrome vanadium, hyper costaud
et une massette taille moyenne,
tenue bien en bout de manche pour + de force

ainsi, les 3 1ers essais, la roue est rentrée de travers
Mais au 4e essai, c'est rentré bien droit comme il faut
Quelques coups supplémentaires,
et le pignon était parfaitement emmanché.

l'avantage de cette méthode est que l'on abime pas
les extrémités du pignons et donc pas de problème
pour les faire rentrer dans les roulements par la suite


voila les photos

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  CIMG2085.JPG (112.92 KB)


  CIMG2089.JPG (163.11 KB)

au niveau essai,

j'ai fais un essai rapide

sachant que ma courroie commence a être usée en largeur et doit faire au maximum 18mm de large, et l'écart fermé du vario 115 doit faire entre 19 et 20mm.

le pignon 14x38 compense l'usure de ma courroie

au démarrage, pas vraiment de différence,
toujours la même nervosité

sur une ligne droite privée de test de 500m environ,

j'ai atteints les 110km/h compteur (97gps) rapidement au lieu de 100km/h avant de toucher au pignon

Dans les côtes, c'est pareil qu'avant

et dans une méga descente d'autoroute,
J'ai fais 140km/h compteur (127gps) au lieu de 130 km/h compteur avant de toucher au pignon

j'ai encore battu mon records qui était de 135km/h compteur dans cette descente d'autoroute avec une courroie neuve.

Voila,

A+ et amusez vous bien

Très intéressant !!!

Une chose est sure, il faut avoir des haltères !!!



Bon moi j'en suis pas encore aux tests, maius je vous tiens au jus pour la suite....

je vous dirais juste un truc

GANT
CHAUSSURE DE SECURITE
LUNETTE
et, si possible BOULE QUIES ou casque anti bruit

c est pas que je travaille pour un quelquonque chsct ou truc du genre, mais, quand vous vous serez pris un eclat de fonte ou d acier trempé en pleine face ou explosé un doigt ou un pied, vous aurez compris...

Donc il faut vraiment mettre un pignon long ? surtout si on a un 155CC ?