je viens de passer un peut de temps sur le carbu, enfin me direz vous!! oui je sais !!!

ben je comprend pas, j'ai essayé gicleur de ralenti en 38 en 40, tous les gicleurs principaux, joué avec tout les crans de l'aiguille, vérifié le manchon en caoutchouc de la pipe alu, même refait le joint de la pipe, vérifié la cale thermique entre la culasse et la pipe.

essayé avec un autre cornet green, et malgré tout ça, j'ai toujours cet énorme trou a l'accélération si je tire d'un coup sec, j'en perd mon latin.

j'ai essayé sans cornet en bouchant a la main l'arrivée d'air et toujours pareil.

il me reste la boite a air d origine a tester mais je n'y crois pas trop.

par contre, quelle en peuvent être les effets si l'aiguille est tordu très légèrement presque a la pointe ?? je suis pas sur mais a l'œil comme ca elle ne me parait pas nickel.

mayday mayday mayday

denis, tu n'aurai pas une aiguille a me prêter ?? )))))

sinon ce carbu va finir tout droit a la poubelle tellement il me casse les noix............

ca peut être un probleme de starter aussi si ca ne le fait qu'a froid et pas à chaud

as tu essayé à chaud après avoir laissé letourner 10mn ?

10mn de gaz dans le garage c'est pas top, mais ...

quand tu laisses le moteur tourner au ralenti 10mn la température d'huile monte à combien en temps normal ? sur le mien c'est environ 50° et ca monte pas plus haut sauf quand je roule.

et le rapport avec le carbu c'est une indication de trop riche (+froid) ou trop pauvre (+chaud)

bon, j'ai jamais estimé la richesse sur mon cvk 30 avec la température d'huile au ralenti

ca pourrait être peut-être aussi un conduit sur le carbu qui serait a boucher car prise d'air ?

La coupe du boisseau est trés importante

trop ouvert = trop pauvre = beuuuuu au démarage un trou

et ça peut pas se compenser par le gicleur principal

je suis sur que certains conduits internes sont différends entre 2 et 4 temps ,

Ton aiguille aussi si pas configuré pour 4 temps = pas bon

Les aiguilles Du PE sont differentes des oko en longueur

mais ça se redresse assez bien une aiguille pourvu qu'elle rentre dans le puit d'aiguille

comme t'as pas de reference sur le boisseau et aiguille donc on sait pas

l'autre PE 28 tout est gravé de partout

ouai donc n clair ca vous parle pas plus qu'a moi. alors celui la il va virer et je doit en prendre un autre

Hormis le trou au démarrage en accélérant rapide ,

ensuite ça donne quoi ?

il tourne bien

apres oui nickel, ca monte tres vite, et ca pousse fort.

qt j'arrive a passer le trou et mettre la gouache au démarrage, c'est le pied

ça me faisait aussi cela sur les OKO

au feu rouge faut juste un peu augmenter le ralenti avec la poignée et desuite aprés tu peux accelerer à fond ,

Mais est ce que tu as essayé d'augmenter la richesse du ralenti comme cela.

""""" Réglage final du circuit de ralenti (vis d'air de ralenti / vis de richesse)

L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une REPONSE FRANCHE du moteur à l'OUVERTURE RAPIDE de la POIGN2E DE GAZ

# Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée.

# Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse."""

oui oui je l'ai fait ca. j'ai imprime le tuto de crazymoto pour l'avoir avac moi quant je test. mais ca fait rien. je suis aller jusqu'a un tour en vissant et quatre en desserant. mais le resultat est le meme.

ha heuu desole pour la presentation du texte mais je suis avec l iphone. dit denis, tu sait si les aiguilles de nos cvk sont les memes que les keihin ???

Non et c'est uniquement la longueur qui change

mais bien sur aussi, si plus riche = plus fine

si plus pauvre = plus grosse

et la grosseur et finesse de l'aiguille change aussi

en bas de l'aiguille et ou vers son milieu pour etre plus ou moins riche ou pauvre en début d'accélération jusqu'à 3/4

ensuite c'est le gicleur principal qui prend le relais ,

mais le boisseau si configuré 2 temps

ne va pas pour 4 temps