c'est un 105

Jai fais petit tour et clair, il se lance puis beuhhhhh et redescend demain je vais passer a 102 jai paS moins

Bonsoir, Quifait

J'ai eu ce problème quand j'ai monté mon cornet Malossi.
En admission libre, j'avais un gicleur de 110, nickel.
Avec le cornet, il crevait la gueule ouverte comme le tien en ce moment.

J'ai mis un 120, ça allait mieux.

Maintenant je tourne avec le cornet et un gicleur de 125.
C'est pas logique, je sais, mais c'est le résultat de mes recherches.
En principe, quand on freine l'air à l'admission (cornet) on met un gicleur plus petit.
5 par 5, j'étais cdescendu à 95 !

Et chaque fois c'était pire. Je suis reparti de 110 en remontant et la, ça marche !

Voilà mon expérience personnelle, tu en feras ce que tu veux, j'espère que cela t'aidera dans ta mise au point.

:hé hé:

@+ BACH

Slt marbach, fo que commande jeu gicleurs et si en mettant 102 ca va pas mieux je suivrais ton conseil. Merci en tt cas a vs les gars sans vs jaurais abandonne....

Re, Quifait

On abandonne jamais un chinois, on le perfectionne !

J'espère que tu vas (enfin) y arriver !

Mon objectif, inchangé, 130 compteur.
J'y arriverais, que diable.
Ne serait-ce que pour voir combien donne le GPS à ce moment là.

Quel est ton objectif, à toi ?

@+ BACH

:mega lol:

slt marbach,
j'espere y arriver, c clair......
mon objectif, honnêtement si je prends 90 et une bonne montée en régime ce serait cool après on verra pr améliorer mais déjà qu'il marche normalement.

Cela vient du fait davoir change came que le reglage carbu ne va plus du tout?

Salut,

la came joue sur les timings admission/échappement.
quand on touche à ça, il faut généralement refaire un réglage carbu derrière.

j'avoue que je n'ai jamais eu de changement à ce point avec une came, sauf une ou deux fois quand je ne l'ai pas calé correctement (volontairement pour test de Tortugasse)

Après, c'est vrai Marbach, ce que tu dis n'est pas logique, j'ai toujours eu l'effet inverse sur mes carbus

un exemple :
mon gicleur d'origine sur cvk24 est un 110 réglage nickel avec boite à air origine non modifiée de GT.
si je passe à gicleur 115 => broutage beuh,beuh,beuh = trop riche
avec boite à air modifié, donc plus d'air, le gicleur 115 passe mieux, mais un peu limite en fonction du temps


Récemment, j'ai testé le cornet bleu et j'ai eu le même problème que toi
Ma config carbu qui passait nickel en boite à air, c'est mis à brouter sévère avec le cornet.
Vu le bruit énorme produit par le cornet, j'ai pas cherché plus loin, j'ai remis la boite à air.

Sans cornet, je pense qu'il faut raisonner classiquement, diminuer le gicleur, ou améliorer la boite à air

je n'ai que des scoots GT, je pense que la boite à air est plus grosse d'origine sur ces scoots, la config carbu est aussi plus grosse en gicleur 110 d'origine

alors que sur les autres, c'est config plutôt autour des gicleurs de 100/105 il me semble.

d'ailleurs, sur certainsconfigurés en petit gicleur d'origine, modifier la boite à air leur à fait gagner pas mal en km/h

je conseille perso, une modification à la barroudeur
- quelques trous supplémentaire au niveau du trou déja présent d’évacuation d'eau
- un raccord souple diamètre 50 (rayon bricolage) entre le carbu et la boite à air comme sur la photo

A+

Edit : Sinon Quifait, teste voir en débranchant la boîte à air ( mais si ça fonctionne surtout ne roule pas constamment comme ça)

Joindre un fichier:

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  s5004520.jpg (94.96 KB)

bon j'ai essaye gicleur plus petit et pareil voir pire, et en enlevant boite a air pareil.
je vais commander les gicleurs pr essayer, pffffffffffffffffffffff en ai marre

Je confirme un truc.

Avec CVK24 (basic, quoi), bonne config :

- avec boite à air origine, gicleur de 90
- avec cornet bleu, gicleur 120

Et AAC d'origine.

Bye.