en haute compression, tu as plus de compression...
le rodage n'étant pas fait.. c'est un peu normal

OK mais en 125 il pissait déja

Dis moi JO , tu as écrit que tu suivais soigneusement

leur 19 pages de problemes .

" Et le reste surement"

Pourquoi ?

Tu crois qu'ils vont encore casser quelque chose ?

Les pauvres Ils ne meritent pas cela quand meme .

Va falloir qu'ils aillent au cimetiere avec le coq

SWAKANOBY l'avait dit " démarabouter"

c'est leur seule issue

crucifix

j'irai voir dans le cache culbu, je n'ai jamais démonter la plaque ni le joint.

dans mon catch oil, il n'y a rien, le réservoir est vide.
mais je vous promet que c impressionnant quant ca pisse. y en avait partout encore, jusqu'à sur le pneu.

et a propos de encore casser, j'aime pas le truc qu'il ma fait, mais je me demande aussi si c pas un galet qui a déliré.
ca ma fait un ralentissement, comme un vide d'une fraction de seconde et c repartie.

si ca vient pas du cache culbu cette fuite, je ne sais plus ou chercher.

Il y a bien une cause à ce rejet d'huile

meme quand tu etais en 125

Faut trouver d'ou ça vient

Veux tu essayer un cdi d'origine pour voir si ça le fait moins ??
Parce que si ça continue et que c'est aussi impressionnant que tu le dis..
C'est soit cylindre rayé soit descente d'organes (support de segment pêté)
j'espère me tromper bien sur

ok fernand, j'essayerai le cdi d'origine.

et j'espere pas que ca a encore casser, j'ai du faire 3km quant j'ai vu l'huile partout, il n'a pas rouler avant, mais pas du tout, juste démarrer dans le garage.

Citation :

Ben, c'est sûr que je ne souhaite pas.

Mais, avec ces kits (180 ou 155 cc), toutes les expériences sont bonnes à prendre.

En lisant tous les topic's de Paipaine et Erick, là-dessus, je m'interroge un peu :

Nos scoots chinois sont très largement diversement "finis" en usine. Certain ont un max de problèmes, d'autres pas.

Je me dis que si les kits sont fabriqués avec les même tolèrences, on n'est pas sauvés ...

Qualité des métaux, précision des cotes, finition des surfaces sensibles, etc, etc ...

Je crois que je vais procéder un peu differemment.

Moteur déposé, kit installé, le tout sur établi, avec le mini de raccordement, pour tourner.

Et roule ma poule, pour plusieurs heures et quelques litres d'essence.

Au moins, si ça casse, pas plus d'une demi-heure pour tout re-désosser.

Le seul truc qui me gène, pour l'instant, c'est que je n'ai pas encore bricolé de système d'évacuation pour l'échappement.

Ca va viender.

A +

j'ai eu un peut de temps pour faire deux modifs, j'ai encore remonter un peut le catch oil et mis a la vertical, je ne peux plus mettre le coffre sous selle mais c pas grave, je ne m'en sert pas.

et j'ai démonté le cache culbu, enlever la plaque interne et effectivement, l'espèce de pate gris/marron ne servait plus a rien. le joint gris lui a l'ai bon.

je sais pas si je peux refaire le joint avec mon loctite rouge 518.

je vous ai fait une photo au cas ou vous voyez un truc pas normal, pour moi, a part le joint qui ne fait plus son taf, je vois pas plus pourquoi autant d'huile remonte

Je sais que tu as déjà testé sans le cache culbu.

Donc tu dois te douter que sans la pâte à joint, ben l'huile elle passe.

Pour le oil catch tank, le nouveau à double entrée, il faudrait que j'en sacrifie un pour voir à l'intérieur !