ouai, c'est bien ce que je pensais, il faut que je rende etanche entre la plaque et le cache, ca doit passer de partout l'huile et ne pas prendre le chemin en zig-zag.

C'est une patte d'etancheitée surement trés spécial

Je viens de voir sur le cache culbuteur neuf acheté à BOOSTY

ça a coulé un peu autour du joint

c'est blanc

trés dur comme de l'époxy

surement spécial haute température

C'est vrai que si tu mets de l'araldite, ça le fait très bien, ça résiste très bien à la chaleur.
Ou du silicone haute température.

Faut trouver le bon model d'araldite

car il y a plusieurs types d'araldite

A l'époque j'avais cassé des vis sur mon carter gauche Honda xls 250, ça fuyait l'huile.

J'ai collé le carter à l'araldite standard, et mis les vis restantes, ça a tenu jusqu'à la mort de ma(tuée par mon cousin lol, 2 ans plus tard).

Bref l'araldite, ça supporte l'huile chaude sans pb...

20 pages et ca va pas beaucoup mieux, le moteur tourne tjs bien mais tjs de grosses remontées d'huile.

le catch oil est placé au niveau du reservoir, c'est a dire le plus haut possible, il est a la verticale, j'ai changer les deux durites pour un diametre plus gros et malgres tout, des que je doit accélerer un peut plus que la normal (une petite cote) ca me fout de l'huile partout.

la franchement, je ne sais plus quoi faire...

pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi pourquoi
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Salut les louloutes!!

as tu essayé le CDI d'origine ??

deuxième test met de l'huile de haute viscosité type 15w60, un truc comme ça en minérale pour le rodage.
tu as un PB d'étanchéité, c'est sur, le temps que cela se rode.

oui, j'ai oublier de dire que le cdi est celui d'origine, ca fait bizarre d'ailleurs, accélération un peut moins péchu!!.

néllioz ma parlé d'un truc qui disparaitrai avec le temps, dans l'orifice ou ce trouve la chaine de distrib une fine membrane d'alu se dégraderai avec les km ce qui laisserai passer plus d'huile.
perso, je n'ai pas fait attention a cela, mais c peut etre une piste a suivre.

tu croit fernand que je doit laisser comme ca et attendre?? le probleme, c'est qu'a chaque petite cote, quant je doit accélérer un peut plus, ca refoule grave, ont dirai que l'huile na pas le temps de rester dans le réservoir et déborde direct par le reniflard. c'est vraiment pénible !!

dois-je encore démonter pour contrôler le kit ??

si l'huile remonte c'est que le bas moteur est sous pression, nul doute là dessus.
Plus tu tourne vite et plus il y aura de pression et si mauvaise étanchéité (ce que je crois) cela va refouler.

j'ai dis de mettre le CDI d'origine car moins d'avances donc moins de pression dans le cylindre.

Teste avec de l'huile gros indice pour voir si moins de fuite d'air et moins de refoulement.

ça peut tout à fait disparaitre après le rodage quand les segment et surface du cylindre se seront fait.

si c'est trop de jeux, cela ne disparaitra pas...

Ben moi je dis :

- si le kit est défaillant, de l'huile arrive dans la chambre de combustion et donc çablanc, bleu, et ça pue l'huile...

- je vais t'offrir un de mes dernier récupérateur d'huile, car la contenance est pas mal.

Mais pour ma part, du côté cache culbu seul doit remonter de la vapeur d'huile.

Donc c'est louche...