oui, tiens nous au courant,

histoire que je ne me sente pas seul.....

salut Tortugasse
comme ta pu le voir moi aussi je suis en galère avec ma nouvelle AAC a10
Je vient de voir ton petit sujet qui est splendide
"beau boullot"
Ce qui me rappel que samedi quand je les monter j'avais marquer la came d'origine et la chaine avec un feutre
et lorsque que j'ai presenter l'a10 en me servant de mon repère j'ai remarquer quelle était decaler et les remise droite . Donc si je comprend bien j'aurai du la laisser!!
Demain apre midi en rentrant du taf jje redemonte tout et la decale "encore faut'il que j'ai suffisament de temps"
je vous tien au courant
Encore MERCI Tortugasse
Comme Overlo je dit:

maitre de la came

si ca ce verifie il aura droit au titre qu'il désire , de preference hyper pompeux
en tout cas théoriquement il a raison a 100 pour cent

ca voudrais dire que de base ils ont saboté les reperes avec une belle unanimité, certainement une obligation légale

ca correspond aussi au sabotage des allumages (30 degré d'avance max au mieux 34) et autres joyeusetées

je pense que meme les kymcoistes devrai jetter un coup d'oeil

dommage mon moteur est encore démonté

je vais matter ca sur mon echarm ?? lol , non sinon je suis a pied dommage

je pense que tu as levé un drole de lievre

je savais les variateur et l'allumage ainsi que le carbu volontairement bridés de differentes manieres
de meme pour le profil des cames, mais la c'est mesquinerie pure

bravo et chapeau bas
ca signifie que l'on va devoir TOUT verifier sans faire confiance a quoi que ce soit

Donc, meme d'origine, il faut le recaller????
Ou bien la came est bonne?

Ce sabotage est du même accabi (et sans doute le même but), que les courroies 842 mesurées par l'extérieur, et non l'intérieur comme toutes les autres dimensions, ce qui nous donne en réalité une courroie de 832, soit plus courte que la 835 !!!

J'ai essayé de batailler pour me faire fabriquer des courroies réellement en 842mm de long, mais ce fut un dialogue de sourd !
(mais je ne renonce pas, j'y arriverais un jour lol !!!)

salut,

ENORME !!!

je veux savoir le résultat des tests des autres... vite vite...

déjà le mien calé normalement en A9 ça booste pas mal.... alors là , je le regle direct si quelqu'un confirme !!!!

merci §!!!!

Rahh !
GENIAL !
Je regrettais déjà d'avoir commandé un A10, à la lecture des derniers posts, plus que décevants.
Je vais enfin faire la connaissance de monlundi prochain en corse, il me tarde de connaitre les conclusions pour l'opérer vite et bien !

Félicitations Tortugasse ! T'es un un chef. :vrai:
copain cacartonne sapinoel yes pompom respect

bonjour a tous

sans vouloir vous casser le moral de si bonne heure
j'ai regardé ce matin la position des cames sur mon jmstar
ou tout est d'origine .

les cames sont a l'horizontale lors du passage sur le repere F.

elles sont donc decalées sur le repaire T (bascule du pmh verifié avec une pige)

ne pas oublier qu'il faut faire deux tours au vilo pour avoir la meme position en arbre a came.

donc pour moi tous les arbres a cames sont bien normaux.


a suivre donc

le problème n'est pas le pmh mais que la soupape reste ouverte quand le piston commence a monter.
Le repère T indique bien le PMH.
Donc on décale la cames et on fait les réglage avec le piston au PMH.

Moi aussi j'ai un jmstar tout neuf à l'entrepôt.

J'ai donc vérifié le calage, et effectivement les repères sont respectés, et donc effectivement ça ne va pas d'origine !!!

En étant calé, la soupape d'admission est légèrement enfoncée.

Ca veut déjà dire que le règlage du jeu aux soupapes avec la méthode en balance est à bannir, car ça fais deux ans que je règle n'importe quoi !!! (je donne donc trop de jeu côté admission).

Par contre, d'origine le jeu est ok, et donc les chinois utilisent l'autre méthode, soit soupape complètement enfoncée d'un côté !

En mettant la came parfaitement en balance, je me retrouve quand même côté rotor sur l'avant dernier trait, donc bien au delà du F !!!

Bon, cet après midi, je m'attaque à mon scooter, et je remet une came A9 correctement décalée, + photos pour tuto à venir, et pour prouver que c'est faisable en 15 minutes (sur un modèle comme le miens bien sur).

Ensuite tests sur route !!!



Je vais également contrôler que le repère T est correct, avec un fil de fer, car j'ai pas envie de déculasser !