les pannes d allumage ca peut etre mega merdique a trouver pour certaines, meme avec des pieces detachées en pagaille quand elles sont aleatoire et qu elles affectent des organes qui sont generalement fiables , cher et / ou , malaisés d acces (capteurs ou stator par ex)

salut les gar
ja porte de bonne
et de mauvaise nouvelle
la bonne sait que le startor fonctione
la mauvaise sait que le cdi que jai commender a du retare
je laurer que lundi
je saver pas comment verifier le startor
mais n forto mi ya édait je le remerci
mec trop coul mal grais quil et trais ocuper
je pense probléme de cdi afaire a suivre merci

merci overlo
sa médera et pas qua moi
le topic teste du startor de david
et pamale super merci
pour info jai mon cdi demain
et si sa se passe jatac les modif
je pense au carbut de 30 nforto mais bon onvera
merci

la on vadire que sais du bon boulot
ya la total rien na agouter lenigme du startor
pour les débutant et résolue
merci overlo

De rien, c'est ledu forum, l'entraide..

si je peux me permettre, je te conseillerai, humblement, de résoudre d'abord les soucis d'allumage avant de changer, entre autres, le carbu...

Une modifications à la fois, c'est la rêgle.....mais d'abord une machine qui tourne...

à bientôt!..

salut,

le carbu cvk 30 est assez dur a régler

il m'a fallut culasse avec orifice de 28mm, pipe alu raccourcie diamètre 28, isolant de pipe diamètre 28, et tout un jeu de gicleur de 110 à 150 + gicleur de ralenti de 40 et 45 pour arriver a le régler

actuellement, il tourne correctement, un peu plus de pêche que le cvk 24, mais pas plus de vitesse.

le fait de laisser un des orifice à 24mm pour le parcours des gaz , que ce soit le simple isolant de pipe qui est très fin, ou bien que ce soit la pipe d'origine, et les perfs chutent a 10km/h de moins que le cvk 24 avec une accélération toute molle !

en fait, j'ai compris que tous les orifices doivent être à 30mm pour pouvoir bénéficier pleinement des performance du cvk 30

il va donc falloir encore que je lime culasse + pipe + isolant pour passer d'un fonctionnement acceptable, à un fonctionnement digne d'un carbu de 30 ^^

donc c'est le dernier truc a changer, a moins d'utiliser un carbu keihin plug&play, mais qui ne dispensera pas de régler la richesse et d'avoir un jeu de gicleur pour pouvoir le faire.

a+

Mouais pour le carbu je pense que c'est une derniere modifs a faire sur ce scoot, car avant d'exploité correctement le 24 y'a deja du taf.
Pour des meilleurs perf penche toi plutot du coté transmition dans un 1er temps, et lorsque que tout est ok de ce coté, apres voit pour des accessoire moteur.

ou la la moi je croier quil fa les juste
posser un carbut
un pot
un cdi
et cest parti mon kiki
moi je veut juste
pas toucher au silindre
ninporte quelle modif
pour gagner en vitesse
mais je ne veut pas toucher
au silindre
je croit que sa va étre conpliquer tout sa
je vais écouter overlo dabore ma panne
et aprais les modif
mais je suis de prais vaut consélle
merci mon jmstar monte a 80 90
je veut juste atindre 110 120 kmh
a suivre

Le pere NOEL c'est le 25 décembre si on y croit bien sur

:noel: