pour quoi tu dit sa

parce que 110 ou 120 km/h, c'est infaisable sur nos scoots...... sauf si on change tout!!

je confirme ce que dit overlo, sans changer de cylindré, c quasi impossible de monter aussi haut.

mais on ne sait jamais, essaye et dit nous, si on peut trouver la solution pour aller vite sans changer de kit, pas de souci, tant mieux pour ceux qui n'ont pas forcement les moyens.

alore conbien je vais gagner en vitesse
si je change le carbut et le cdi
et je voudrer savoire aussi que fautil changer
pour atindre les 110 120kmh ou méme 100kmh
merci de méclairé

Meme 100km/h en 125 origine , je pense pas

ou si car les compteurs à aiguilles sont faux

tu peux enlever au moins 10 KM/h

jai pas conprie inposible de les monter
a 100kmh sais quoit cette blag
jauré sus je naurré pas acheter
mon cdi et ma bobine
bon blag a par
jai mi mon cdi rasing
avec la bobine racing
et je nais suspecter aucune
anomalie je vous tien aucourent
merci

non, yen a pas mal qui atteignent les 100km/h d'origine, mais peu qui montent à 110km/h ou + d'origine.

Certaines séries roulent pas mal et d'autres rament ...
Celui d'erick, un leike montait bien, mais d'autre aussi comme certains lbt125
exemple ici : 110km/h
http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... 00&forum=69&post_id=16851


si leest plutot lent du départ, ca sera plus dur de le booster.

il existe des défauts de fabrication, par exemple :
- le coude du pot qui peut être mal formé et trop serré
- l'arbre a came de conception bridé sur certains modèles (ce n'est pas le cas sur les GT apparemment)
- pour moi, je pense que c'est le vilebrequin mal équilibré qui me freine, à prouver en le changeant

La vitesse de base, sans anomalie flagrante comme le pot ou la came, c'est 90km/h pour la grande majorité

Mais, pour mon cas, sans anomalie speciale, j'ai bien galéré pour gagner le moindre km/h par rapport à ce que j'avais prevu.

Les éléments qui m'ont donné un net gain, testé séparément :
- le pot vidé, en sortie directe d'un diamètre interne de 24mm ( d'un ordre de +10km/h), que je n'ai pas gardé car trop de bruit
- le variateur racing 115, le DR2 pour ma part, +10km/h mini, je n'ai pas testé le naraku
- le Xpower remetalisant(16€ pour +5km/h), ou bien wynns supercharge (6€) bidon de 325ml qui fait 5 pour vidanges
- l'augmentation de cylindrée ..... de l'ordre de 10km/h

le tout ne s'additionnant pas, j'ai gagné entre 20 et 25km/h selon les conditions de route en repoussant mon maxi d'origine de 103km/h en descente à mon record 130km/h en descente sur autoroute avec une courroie neuve, mais maintenant c'est 125km/h maxi en descente d'autoroute.

Mais je ne conseille pas de toucher au pot, il vaut mieux garder l'origine en bon état !

Quand aux compteurs qui exagèrent, c'est souvent guère + qu'uneentre +5 et +15km/h par rapport au GPS (et c'est normal)

bas la tu ma convincu
je vais oublier les modif
pour te dire jai acheter un cdi racing variable
et une bobine racing
mon jmstar dorigine monte a 100kmh sur autoroute
en désente mon recore et de 110
et 80 en aglomération sur du plat
je vient de métre mon cdi racing
et la bobine et jai perdu 10kmh
70 en aglo sur du plat
mais bon vu quil et réglable
le probléme sais que
je ne sais pas le réglais
mais pour mon probléme de panne
sais tais bien le cdi Qui déconner
mais si vous pouver méder
a régler mon cdi il dise gain 7a10%
sai pluto moin 10%
mais bon blag a par
il et sur ment pas régler
si vous pouver méder
merci

bas pour la panne
sais bien le cdi
qui et défectueut
merci

soir senysens!!!

Moi , perso, je vois basique!

le moteur est de conception ancienne; rajoutes à celà une partie cycle déporable...

bref; soit on change absolument tout, soit on négocie gentiement selon se désir ( ex: je fait presque que de l'urbain', donc mes choix en dépendront, ainsi qu'ils dépendront de mes finances!)...