tu bluffes Martoni!!!

Yop petit retour,

Effectivement hier soir la batterie avait commencé à se décharger elle etait à 11v, j'ai vérifié le cablage, et il y avait le fil rouge qui n'était pas correctement branché, le fil vert etait bon, j'ai ensuite fais un test batterie moteur eteint 11.12V moteur allumé 11.40V, plas flagrant.

Ce matin batterie chargé à 13.12V moteur eteint, moteur allumé 14.40V Mieux?

J'ai pas eu le temps de tester voir si le stater s'éteint.

Au fait le starter en route le ralenti doit être à combien? comme je l'ai descendu a 1800 pour par cramé la courroie, si ça refonctionne correctement je le monte à 3000?

Bonjour! Effectivemment tes derniers tests sont bien meilleurs concernant ta batterie... A surveiller dans les jours à venir... (si effectivement il y avait un faux contact, ce peux etre là la source de tes ennuis!!)

Pour ce qui est du ralenti, j'y connais pas grand chose, je prefère laisser la parole à d'autres bien mieux calés!!

Belle journée!!

salut

j'ai eu un cas identique avec mon jmstar

en fait j'ai fait 50 km en arrivant devant une vitrine de magasin je vois plus de clignotants

je rentre chez moi ouvre le portail
impossible de redemmarer
batterie HS

moteur en marche la tension au borne de la batterie doit augmenter vers les 13V

si elle ne grandit pas au voltmètre voit plutot le regulateur

moi sur le miens c'etait juste la cosse qui etait débranchée

Bon, et bien j'avais raison, mauvais contact au régulateur !

pompom pompom pompom

14,40, c'est la valeur impeccable (au maximum, on a 14,45 v)

Starter enclenché, tu prends à peu près 1000 tours de plus, donc effectivement pas loin des 3000.

c'est cool ça me rassure, par contre hier je l'ai laissé en route 15 min sans m'en servir avec le ralenti à 3000, il n'a jamais diminué, et la roue arriere tournait extrement vite, je l'ai redescendu à 1800 tours, la roue tournait tout doucement, comment on peut voir si le starter est enclenché?
Le fait que lesoit dans un garage au chaud, empecherait il le starter de se mettre en route d'où le fait d'être tout de suite à 1800tours.

Moteur chaud, tu débranches le starter, si le régime reste le même, c'est que la starter auto ne s'arrête jamais.

ok merci je testerais, je debranche les fils directement relié au stater ce soir. Et je te tiens au courant ;)

si tu debranche les fils le starter restera tout le temps enclenché
le ralentis se regle a chaud uniquement, apres que le starter se soit coupé (parfois plus de 10 minutes) , il doit alors etre d'environ 1800 tours

un ralentis inréglable c'est souvent du a un carbu sale, une prise d'air ou pire (bougie chinoise, cdi ..)

hello, je reviens vers vous, j'ai pu enfin faire le test, j'ai pas eu le temps de tester depuis.

Donc à priori, le starter fonctionne bien et se coupe correctement.

Mais j'ai un autre soucis, lorsque je veux accelerer j'ai comme un trou à l'acceleration plus ou moins long et puis ça part d'un coup, ça ne vient pas du carbu car c'est au depart de l'acceleration et dès qu'il part je peux accelerer à fond.

Pour l'acceleration, c'est comme ci je demarrais tout doucement donc leavance, et puis part d'un coup.

Une idée??

Leà 180km :(