Bonjour

Et bien ca y est...!!
...5499 km plus tard la courroie a explose...

Je sentais bien qu il fallait que j en commande une sur le net.. mais autotech avait que des 743...
Pas bon je sens que je vais galerer pour trouver une 842x20x30
.. je viens d appeler un concessionnaire kymco au hasard qui me demande le modele car il est incapable de trouver une courroie par ses dimensions...
.. ca promets..!

c est des courroies de merde le linhai de ma femme a fait le meme kilometrage

vale tour des vendeur pour qu'ils mesurent leurs courroies
moi j'ai fais comme ca et trouvé la bonne a qlq mm de longeur pres

ben c est le bordel...

J ai achete une courroie de majesty.. meme longueur mais plus large en me disant que ca irait toujours meme si j avais pas la totalite de la plage du variateur..et puis j ai un pote qui a un majesty.. sinon je lui ferai un cadeau pour noel
Puis un mecano concessionnaire sym et fym m a dit que c etait les memes que les peugeot zenith..
Donc j ai achete aussi une courroie pour zenith..
elle fait bien 20x30 mais 810 au lieu de 835 ou 842.. on verra bien.. c est mieux que la 743 que j avais trouve sur le net..
Montage demain quand il fait jour.. et publication des resultats dans la journee...

si elle est plus courte tu auras moins de peche et peut etre qu'elle cassera si tu roule a fond car le variateur tirera trop fort dessus

Je manque d experience dans ce domaine...

Mais il me semble que la courroie doit etre en permanence a sa tension maximale puisque c est ca qui la fait monter ou descendre dans le variateur...
Donc j avais imagine que la seule difference serait qu avec une courroie plus courte j aurai juste pas la plage complete du variateur...
Pour pas etre embete j ai achete ce matin une cle a choc 12 volts et avec ca c est un bonheur de demonter le variateur..
Comme elle est un peu plus courte j ai eu un peu de mal a la mettre en place.. j ai du tricher en compressant un peu la poulie arriere pour la faire descendre dans la gorge..

Pour le moment j ai pas fait d essai a fond.. mais ca marche comme avant... je redemonterai d ici deux a trois jours pour voir dans quel etat est la courroie ( et si elle a pas casse avant.. )

La seule chose c est qu en demontant j ai vu que j avais un des galets qui est detruit et lisse sur une face..;
Faut que je les change..
.. je vais encore ramer pour trouver des galets...
Decidement faut se faire un stock de pieces de rechange sur le net..

mesure le diametre et pese tes galets

profite en pour prendre un assortiment avec des plus leger aussi dedans.

ils y a toujours des aplats sur tout les galets au bout de pas longtemps

ben les galets c est des 18X14 12g puisque je les avait commande sur ebay et fait changer...
Par contre ils sont tous comme au premier jour sauf un qui est a moitie detruit il reste que le metal et lime vraiment a moitie sur un cote...

QUand j etais passe a cagnes chez ceux qui ont vendu ton echarm.. ils en ont...puisqu a l epoque je cherchais des 10 g et qu il s avaient que les 12....

Finalement, ça fonctionne avec la courroie du Peugeot Zenith?
De mon coté, pour les plaquettes arrière, je n'ai pas encore trouvé...

ben oui ca fonctionne... mais j ai pas pu voir si je bloquais toujours mon compteur...
Je serai bien curieux de savoir quelle est la longueur ideale de courroie...

Je vais changer les galets et mettre des 12 g neufs.. puis me faire un test sur du plat...

Maintenant que j ai la cle a choc en 12v c est un plaisir de demonter...

Pour le joint du carter (qui protège la courroie), tu fais comment ?
Moi il est parti en miette au bout de 2 démontages.
J'ai acheté de la pate à joint bleue. j'avais le choix avec la pat "or" mais je n'ai pas bien compris la différence)