Ok je vais essayer car la franchement il est bien bloqué, j'ose pas trop forcer

Bon j'ai fait quelques verifs, j'ai quelques questions a vous poser.

1. Est-ce que la position de l'arbre a came est au cran de chaine pres ? et quels sont les consequences d'un arbre positionné un cran decalé ?

Lors de mes verifs, j'ai fait tourner le volant magnet a la main sans bougie et je sent une pression (un point dur a tourner) juste apres le PMB, pendant que le culbuteur appui progressivement sur la soupape d'admission.
D'ou ma deuxieme question :

2. Est-ce que ce point dure est normal ou pas normal ? sachant que j'ai bien enleve la bougie.

apar ca je ne comprend vraiment pas d'ou ce bruit peut venir, tout est OK le jeux au soupapes la tension sur la chaine j'ai tout verifier et reverifier!
Reste plus que ces 2 questions qui peuvent me sauver la vie...

imagine que ca se joue au degré
donc oui ca peut avoir une différence si il y a tres peux d'espace entre tes soupapes et le piston
moi je revérifie toujours plusieur fois mon calage avant pendant et après serrage et meme apres la pose de mon tensionneur (réinitialisé)

quand la came appuye sur les ressorts tourner deviens plus difficile, c'est normal


n'aurait tu pas obstrué avec de la pate a joint ou un joint maison ou en oubliant les guides le conduit d'huile qui part de l'embase et monte le long du tirant supérieur gauche (quand tu regarde le moteur ta tete tournée vers l'arrière du scoot)

as tu remis les bons joints ?

c'est quand meme normal que ton moteur cliquette plus avec une came racing

la came est elle la seul chose que tu as changé ???

J'ai changer le piston et le cylindre (kit150) et la came. Ce sont les seuls changements.

Mais j'ai remarque un truc c'est que sur mon manuel d'utilisation JMSTAR, il est precisé que les jeux au soupapes doivent etre 0.05 admi et 0.05 echap.

Si je met 0.08 et 0.10 ca peut avoir cet effet la sur le cache culbut ?

Mettre un peu plus n'est pas grave, ce qu'il ne faut surtout pas c'est avoir moins !

Ok, ben je ne sais plus trop quoi faire, j'ai tout verifier 50 fois et toujours ce foutu bruit. et il devient violent dans les tours alors j'ai peur que ca casse si je prend la route avec.

Ca ce fait de faire tourner le moteur sans cache culasse ? ou c'est trop risque. Je vais pas perdre trop d'huile si je fait ca ?
car j'aimerai bien savoir si il y a le bruit sans le cache culasse (savoir si c'est un truc qui tape dessus) et aussi verifier que l'huile arrive bien par les guides.

Bonjour sabcleys

J ai exactement le meme probleme que toi. Ca cliquette pas mal dans le moteur. Comme toi j ai tout verifie aucune marque au piston, calage soupapes 08 12. le moteur tourne comme une horloge une peche d enfer, nouvelle vidange pas de limaille et 500 bornes comme ca.

J ai change les joints du pots pensant que ca pourrait venir de la aussi, verifié le volant magnetique change les galets et ca continue

c'est vrai que c 'est angoissant de bruit. Si tu trouves la solution je suis preneur

Ha tu me rassur un peu nounours20.
Donc tu pense que je peux rouler avec malgre ce bruit de claquage ?
Tu as apporte des modifications a ton scooter ? si oui lesquelles ?

Je pense que je vais esseyer de faire tourner le moteur sans le cache culbu pour voir si tout tourne rond.
et apres je vais devoir me resigner a rouler avec le bruit meme si ca me plait pas trop...

hein avec le cache culbut ouvert tu vas rouler ? je sais pas si c'est bon ça

Tu peux le faire tourner 30 secondes sans le cache culbu, mais c'est juste pour voir si ça crache de l'huile.

Moi aussi j'ai plus de bruit qu'avant (avec le kit 59mm, culasse 59), et j'avais donc fais ce test pour voir, Ca m'a arrosé le scooter d'huile, mais j'étais rassuré.

Je pense que ces bruits sont normaux, s'il y avait vraiment un pb, le moteur casserait bien avant 500km.