albator74, tu as modifier la distribution aussi ??


c'est vrai que mon melange est trés riche,
mais quand-meme.....

d'ailleur, faut que j'essaye avec un autre filtre à air, juste pour voir...

mais là, je n'ai plus d'essence,
et aujourd'hui un abruti au boulot m'a peté mon casque...

du coup, je ne sais meme pas qui c'est.... panpan

Non je ne l'ai pas modifiee, je le ferais peut etre, mais je suis deja bien content du gain obtenu.

J'ai verifie mon arbre a cames d'origine, il y a bien un decalage, je ne sais pas ce qu'il en est pour l'A10, je n'ai pas eu le temps de demonter, mais je n'ai pas de retours dans le carbu ou autre comportement etrange.

J'ai encore de la marge de progression, c'est rassurant

ben attend, c'est pas gagné pour tout le monde apparement....

attendons les réactions...

moi j'avais monté 1 a9 sur monmais il roulé encore moin vite qu'avec la came d'origine !!et pourtant j'ai bien calé le moteur ,en alignement avec la culasse !!maintenant je comprends mieu !!!dès qu'il redémare je lui fais opération dragon tronconneuse tronconneuse tronconneuse :tape: sadomaso sadomaso :vrai: cds yes merci tortugasse !

Moi je vais voir ca car j'ai un peu d'huile qui sort du carbu (filtre a air) on dirait...
Et en accel ca pettarade et ca rame mais a 450km... (rodage)
J'aimerais savoir si je dois faire quelque chose sur ma came d'origine?
Car si elle est mal montée...????
Jonway italia 2008 gy6

Bon, remontage de la came A10.

30 minutes cette fois (donc annoncer 15mn, j'étais quand même très optimiste).

Jeu aux soupapes à 0.10 et 0.15 (soit moins qu'avant).

Démarrage : Bruit vraiment énorme par rapport à avant.

Mais mon soucis, c'est la carburation maintenant, encore plus flagrant qu'avec la came A9 !

A croire que ma carburation collait bien au décalage d'avant, mais maintenant la carburation c'est n'importe quoi, et maintenant que mon gicleur est agrandi à 120, je peux pas en mettre de plus petit !

Je vais quand même aller faire quelque tours de roue, mais je n'y crois guère...

scooteristes bonsoir

J'ai refait un essai en allant au taf
Et oui j'ai remis le CDI d'origine resultat j'ai a peu pres retrouver ma vitesse d'avant le changement de came je suis pas mecontent pour le moment
je m'attendais a mieu voir bien mieu mais bon en refessant le jeu des soupapes j'ai remarquer que j'avais peut etre encore de quoi la decaler d'une dent mais je verrais ca la semaine prochaine "vacance"
J'aurais plus de temps pour bricoler a tête reposer car là avec le taf ses la course
j'ai bien envie de reésseyer avec des galets de 13 gr pour voir
Je vous tien au jus et encore merci a tous

Bon, moi j'ai même pas fait mes tours de roues, d'évidence inutile.

J'ai plutôt redémonter une 3ème fois...

Une chose est sure, j'étais décaler de deux dents les 2 premières fois.

Le dessin de tortugasse n'est pas à l'échelle, et le décalage est en fait bien moindre en réalité.

Donc on a vite fait de se faire pièger...

Donc seule méthode valable :

Se caler parfaitement selon les méthodes habituelles, puis faire sauter la chaine d'un cran.

Car à l'oeil nu, on se fait avoir à tous les coups !!!

Donc démarrage, et là, ça cliquette bien moins fort que la tentative précédente, la carburation à l'air pas mal.

Donc je vais faire mes tours de roue cette fois !!!

Bon, résultat des courses :

Un gros veau !!!

Impossible de dépasser les 95km/h contre 115 auparavant !

Donc pour ma part, il n'y a pas lieu de décaler quoi que ce soit.

Seule explication plausible pour moi, tortugasse à un mauvais calage d'origine, et le repère T ne doit pas correspondre exactement au PMH, en tout cas, je ne vois pas d'autres explications !

Bon demain je remonte le A9, car même décalé, j'ai pu atteindre 120 en descente, donc bien calé, ça promet !!!

Le problème c'est que oui la soupape se ferme plus tôt mais aussi la soupape d'échappement se ferme plus tôt donc c'est possible que n'arrive pas a évacuer tous les gaz.