concernant les problemes de nombreux ayant changé leur AAC et le gicleur, et trouvant que les'engorge après 70 km/h :

JE LE REPETE, IL FAUT AMENER PLUS D'AIR !!!!!


un simple réglage de la vis de richesse ne suffit pas. ces scoots sont SUPER sensibles à la quantité d'air !

commencez par obstruer l'arrivée d'air totalement avec un morceaux de carton (enlever le filtre à air aussi).
régler la vis de richesse sur un reglage "standard" (2 tours et demi)
dans le carton, devant l'entrée d'air faites un petit trou... et testez .
puis aggrandissez le trou petit à petit...et testez au fur et à mesure... vous allez voir, c'est prodigieux !!!!

quand vous aurez trouvé, posez vous la question de la quantité d'air que laisse passer le filtre, ou meme de la quantité d'air qu'il reçoit lui meme. et ajustez !!!

certains ont réglé le problème en "allégeant" le filtre (arrachage de certaines couches par ex).
moi le simple fait d'enlever le capuchon (manchon ??) de captage de l'air sur la boite à air a réglé le problème (réduisait le débit d'air ).

Merci pour ces précisions, et pour la méthode !
yes copain

Tout à fait d'accord avec lb125t le problème vient aussi de ces satanées filtres en carton qui ne laisse passer quasiment pas d'air!! moi pour palier a ca en attendant les cornets de nforto j'ai fait à l'aiguille plein de micro trou partout (d'ailleurs es ce dangereux pour mon scoot?) et ensuite des trous dans la boite a air progressivement en faisant des test entre 2, jusqu'à trouver le bon compromis air/essence....
mais plafonne toujours à 70-75 compteur... alors après es ce la transmission ou l'échappement qui nous bride comparé a certain qui arrivent à atteindre les 100 je sais pas...

salut,

ah oui, j'oubliais : un bon réglage du jeu au culbuteur aussi !!!!

moi à 400 km : 100 km/h en pointe
à 1000 km : 85 km/h en pointe.

la cause : réglage au culbuteur : j'avais 0 à l'échappement : le rodage met en place les pièces, n'oubliez pas , faut rerégler apres rodage !!!!

Mes cornets reçus aujourd'hui.

Mais sincèrement, impossible de le placer directement sur le carbu à cause de ce satané support métallique juste au dessus.

Il faut se dégoter une ralonge.

je vais aller fouiner dans le rayon robinetterie chez Leroy merlin lol !!!

en ce qui me concerne letour assez bien (il ne s'engorge plus ) en revanche j'ai constater cette aprem que la durite (je suppose que ca s'appel comme ca) le gros tube plastique qui va du filtre a air au carbu est trouer cela est du au frotement dus aux vibration sur la vis de ralenti
pour le moment ca tourne bien mais ne depasse toujour pas le 80, 85 km/h sur plat
en ce qui concerne le tuyaux j'ai peur que cela fasse entré trop de merde dans le carbu mais je ne sais pas ou en trouver!!
Bon voila tout

salut,

nforto a raison pour les tyaux faut aller chez castorama, leroy merlin, rayon gros travaux. prendre de la gaine annelée de chantier (gaine de protection des fils électriques entérrés).
c'est solide, souple, pas cher !!!

voilà.

NB : je soupçonne nforto de m'avoir piqué cette idée dans un de mes précédents post !!!! LOL !!!!!!

ok
merci pour le tuyau

SINON IL Y A CA

http://www.adn-tuning.com/mecanique/D ... egres-D13mm-a-D38mm:22165

J'ai trouvé ca pour info:

Et voila, il faut un début a tout, mon 1er tuto arrive !
Avant toute chose, je rappelle toute opération visant à augmenter la puissance d’un cyclomoteur est passible de 3 ans deet de 35000E d’amende !

Donc commençons par le début, c'est-à-dire le rodage de votre moteur.
Le rodage d’un moteur 4T est différent d’un 2T, car se dernier s’use plus vite, donc le rodage est moins long et moins contraignant.
Le moteur étant neuf, il faut éviter de le soumettre à un effort excessif pendant ces premiers 1000 km.
Les pièces mobiles du moteur doivent s’user et se roder mutuellement pour obtenir les jeux de marche corrects.
Pendant cette période, éviter de conduire à pleins gaz de façon prolongée et éviter tout excès susceptible de provoquer la surchauffe du moteur.

0 à 150 km
- Eviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 1/3.
- Après chaque heure d’utilisation, laisser refroidir le moteur de 5 à 10 minutes.
- Varier la vitesse du véhicule de temps à autre. Ne pas rouler continuellement à la même ouverture des gaz.
150 à 500 km
- Eviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 1/2
- Changer de rapport librement mais ne jamais accélérer à fond.
500 à 1000 km
- Eviter l’utilisation prolongée à une ouverture des gaz de plus de 3/4
1000 km et au-delà
- Eviter l’utilisation prolongée à pleine ouverture des gaz. Varier la vitesse de temps à autre.
ATTENTION
- Si un problème quelconque survenait durant la période de rodage, consulter immédiatement votre concessionnaire.
- Changer l’huile moteur et nettoyer la crépine d’huile après 1000 km d’utilisation.

Une fois le rodage terminé, on peut attaquer la partie débridage (bien entendu interdit sur route ouverte)

1ère bride : la bride du variateur.
Elle consiste soit en une bague sur le canon du variateur, soit en une plaque sur la joue mobile du variateur.
La rondelle du canon (sur les kymco agility, il faut changer directement le canon par un canon lisse) :


La plaque du variateur (à enlever)



Ensuite la bride au carburateur : il s’agit d’une vis sous le chapeau du carburateur, qui empêche le boisseau de s’ouvrir a fond. A virer.


Ensuite, le cdi.
Il faut couper le fil qui forme une boucle.


Si il n’y a pas se fil en forme de boucle, débrancher le câble rose.


Si pas de cable rose et que votre cdi ne compte que 4 ou 5 fils, il est indébridable, il vous faut un cdi racing (voir plus loin les bonnes adresses)

On attaque la bride de la pipe : il s’agit d’un petit truc qui réduit le diamètre de la pipe au niveau de l’isolant.
A virer.
Avant :


Après


Pour le cdi des kymco agility, il y a une pitite manip’ a faire : il faut couper le cdi sur une profondeur d’environ 5mm, en biais (au cutter chauffé au briquet, sa prend 30 secondes).
Photos :



Voila, on a fait le tour pour tout se qui est débridage !
La partie prépa arrive très bientôt !!!!!!

sources: http://www.scooter-chinois-4t.com, bruno36 pour toutes les photos.

Maintenant le plus intéressant, la partie prépa.
J e vais donc faire du plus simple au plus complexe, en me basant pour le prix des pièces sur le site https://www.boostycom.fr/ , qui selon moi est le meilleur niveau professionnalisme, délai de livraison et tarifs.

1ère config’ :
Un variateur naraku, utilisé avec des galets de 5.8g, qui offrent un bon compromis accèl-pointe (avec le moteur d’origine, inutile de monter le ressort de poussée fourni)
Vitesse : environ 75km/h, avec une bonne accèl.
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=191
Prix : 55E, hors frais de ports.

2ème config’ :
Variateur naraku, et un cdi racing
Vitesse : entre 75 et 80km/h, avec plus de patate.
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=191
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=137
Prix : 95E

3ème config’ :
Variateur Naraku, cdi racing et arbre a cames Naraku V2
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=191
https://www.boostycom.fr/kits-et-sets- ... -kit-allumage-racing.html
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=192
Prix : 165E

4ème config :
Variateur Naraku, cdi racing, kit 80cc Naraku, gicleur augmenté de 10points a peu près (sa fait du 90), débridage de la boite a air (un tube à virer dans la boite)
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=191
https://www.boostycom.fr/kits-et-sets- ... -kit-allumage-racing.html
http://www.gy6.fr/index.php?searchStr ... &_a=viewCat&Submit=%C2%A0
http://www.maxiscoot.com/article.php? ... axiscoot=0&artnr=NK100.01
vitesse : 85km/h, avec une bonne patate

5ème config’ :
Variateur Naraku, cdi racing, kit 80cc Naraku, gicleur augmenté de 10points a peu près (sa fait du 90), débridage de la boite a air (un tube à virer dans la boite), arbre a cames Naraku V2
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=191
https://www.boostycom.fr/kits-et-sets- ... -kit-allumage-racing.html
http://www.gy6.fr/index.php?searchStr ... &_a=viewCat&Submit=%C2%A0
http://www.maxiscoot.com/article.php? ... axiscoot=0&artnr=NK100.01
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=192
vitesse : entre 85 et 90km/h, avec plus de patate.
Prix : dans les 300E.

Enfin, la dernière config’, la totale :
variateur naraku, kit 90cc naraku avec culasse grosses soupapes, cdi racing, arbre a cames naraku V2, carbu de 24+pipe (avec des gicleurs pour régler la carburation), cornet en 42mm, embrayage stage6+cloche.

http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=191
https://www.boostycom.fr/kits-et-sets- ... -kit-allumage-racing.html
http://www.maxiscoot.com/article.php? ... axiscoot=0&artnr=NK100.02
http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=192
https://www.boostycom.fr/187-carburation
http://www.maxiscoot.com/article.php? ... iscoot=0&artnr=S6-5014005
http://www.maxiscoot.com/article.php? ... ot=0&artnr=S6-5514003%2FT

Vitesse : près de 100km/h, avec une patate énorme.
Prix : près de 600E.

Et voila, on a fait le tour !
N’hésitez pas a proposer des idées !