Bon ba ca y est question moteur, ca tourne rond, pas encore vu la bougie...
J'ai joué avec les 3 trous en dessous le filtre a air, en éspérant que trop de cochonneries vont rentrer?
Et avec la mousse/richesse...
En descente, 90 au lieu de 100, j'attend mes 14g, pour la vitesse de pointe...

Lol , bienvenue au club Bebel la gomme", ben vi, y aurait il des apprentis sorciers dans la salle ( la verité c'est qu'on l'est tous plus ou moins ici ,heureusement ,on s'ennuie pas !lol)
Ton 115 a fait comme pour moi il a enrichi en apport d'essence l'equilibre de la carburation , donc effectivement t'a mis le doigt dans l'engrenage faut corriger l'apport d'air en rapport , mais le melange des deux (richesse ,mais apres :aiguille et puis miage de l'ensemble c'est le carbu qui faudrait changer ,lol )moi aussi j'ai gagné en puissance a bas et moyen regime avec le 115 mais pas en pointe , apres ca j'ai adopté le cornet a air ,difficile a gerer aussi ,j'ai meme adopté la solution de le mettre juste apres le premier coude pour ammener plus directement dans le carbu ! mais faut continuer ( l'aiguille j'ai pas encore touché ,j'ai peur lol, Buck dit ds un post qu'il faudrait mettre un gicleur de ralenti de 37 quand on passe au 115 sur un 24 ( mais j'ai pas trouvé ce gicleur rare !
mon avis est que c'est le trente qui supporte les 115 et 120 mais pour le 24 c'est dur a gerer!(j'ai essayé de remettre le 110 mais , mdrrrrr je le retrouvait tout betement comme au depart pas de muscle ,et puis comme je cherche l'aventure pour pas dire le reste et bien j'ai remis le 115 et je traffique (j'ai essayé le 120 oups c'est pas la peine ,lol on dirait un tracteur qui va devennir obese ,gavé bouuuuu !
lPour les galets ,c'est pareil : j'ai mis les 11gr avec le galet racing et bien sur j'ai gagné en nervosité mais pas en pointe loin de la(j'ai essayé de remmettre les 13gr mais pfffff il est revennu comme au depart ,mou au depart et pas de reprise possible dans les virages !
Fin de l'exposé ! a toi de raconter la suite de la tienne ,lol !

Je dirais que ceux qui n'ont aucun problème à changer de gicleur ne sont plus en 125cc, mais au dela, et donc l'aspiration produite par le moteur dans le carbu est bien supérieure, et donc monter en 115 est un minimum.

Wouahhh§ !! voila !! exactement , !!!!! yesss TRRRESFORTO , voila un coté du probleme que j'avais negligé !! exactement ca c'est tres important la valeur d'aspiration du cylindre lol ! vi !

moi , si j'ai un gros carbu , ben..... il me faut me trouver une "grosse cylindrée" pour aspirer !! lol ! jesors

Ouai...
Jamais je n'aurais du toucher a cela!
mais on en veux toujours plus...
Oui en pointe ca a baissé, car aussi j'ai le ressort de poussée 1500, mais si je met des 14g a la place des 12, je pense tirer long...
Et je pense qu'un 4 temps c'est plus coupleux qu'un 2 temps a bas régime, donc pourquoi chercher les t/m?
Aussi j'ai une transmission longue 16 par 37 donc si j'ai une bonne gouache au départ jusqu'a 70 ensuite il va a 80 sur le plat, 90 en descente...
Je recois mes galets demain, je fais un essai...
Au ralenti, j'ai des ratées, et ca paf! Dans le moteur, j'éspère pas bousiller une soupape...



Comme si on veux de la vitesse de pointe, galets lourds
Démarrage top, galets plus léger...

Bon! (filtre a air dans le tunel)
J'ai mis de la mousse a aquarium (laisse passer plus d'air) entre les 4 trous de la boite a air et le filtre a air percé aussi en bas...
Plus a l'entrée du filtre a air a la place de la mousse d'origine qui est épaisse...
Niquel ras, reste a voir la bougie...
Par contre avec les galets de 14g, meilleur demarrage et 100 bien élancé...
Lea du couple car avec ma transmission longue!
Reste a tester l'aac A9 pour le moi prochain!!!!
Ouai!!!!!!!!!!!!!

ne jamais etre trop gourmand
et le mieux est l'ennemie du bien

c'est des notions de bases ! lol

Le mieux est que chaque mois, rajouter un truc en plus, jusqu'au 130 km/h chrono!
Lol on véra bien tout cela...
J'ose pas imaginer a quel point je vais etre de changer ma came bientot...

Résolu. -

Loool !! Avec la logique qui consisterait a esperer ameliorer a chaque changement certains devraient etre a 200kms/h looooooool !
ceci dit , avec rapport long et galets de 14 tu dois pas avoir beaucoup de reprises nervosité ?( c'est une question )

En tout les cas, ça confirme ce que je pensais, il faut compenser un ressort de poussée par des galets plus lourds (en cylindrée d'origine).