la je sent la galere qui se profile pour trouver le bon grammage des galets

nforto sur son jesaispluquoi a du mettre des galets plus lourds que d'origine il me semble
ca depend du profil de la pente de la rampe des galets je pense
plus abrupte il faut plus lourd pour grimper

qui fait un relevé ? un coup de pate a modelé dans la pente et un coup de scanner sur la tranche
apres on se charge de mesurer pour vous afin de voir

(je sais pas si on en a une utilité mais ca peut toujours etre interessant pour voir les differences entre les vario si il y en as , ce que je pense)

bon ce soir j'ai fait le parcours test
resultat pas terrible
donc avec cette config

vario 115+gallet 11g + contre poussé (de 1000-1200)+ courroie 835 nforto( donc la plus longue) + ressort embrayage origine

vitesse max atteinte 92 km/h(gps) a 8000 tr/min

pour la suite je tenterais des gallets plus lourd ....

bonne idée la pate a modelé je prendrais le profil (si j'en trouve il faut que je braque mon petit neuveu )

Shadok je continue sur ton post puisque c'est le même topic!

Donc j'ai fait usiner ma contre poulie pour que la courroie puisse entrer un peu plus dans la vario

Config
vario 115 modifié + galets 14 + contre poussée origine + ressorts embrayage origine + carbu origine + pot origine + entree air origine

Resultats :
pietre performance car j'ai aussi touché à l'aiguille du carbu donc j'avais un gros trou au decollage et des trous à mi-régime

Après avoir remis l'aiguille à sa position d'origine, j'ai constaté que monallait mieux que d'origine avec la vario modifiée! montée en regime plus franche et vitesse de pointe à 90kmh à 7000trs

Sur une côte que je prends tous les jours, j'ai pu decoller à mi chemin sans élan pour finir à 50kmh au bout ( très forte pente assez longue ) . une pente que j'attaque d'habitude avec élan pour finir à 60kmh

le pb c que j'ai toujours des petits trous à chaque essorage de la poignée des gaz

je pense qu'on ne pourra pas évaluer la vario à sa juste valeur avec une config moteur tout d'origine.

Prochaine étape :
dé-catalyse du pot + changement gigleur

Mon pb actuellement c que l'aiguille du carbu n'est plus vertical complètement mais penche un peu

est c que avec ca c normal d'avoir des trous à l'accélélrations .?

salut nickylars

pour tes petits trous fait le test en chintant le robinet a depression.
j'ai fait cela sur le mien je trouve les reactions a l'acceleration plus franche et directe.

C vrai j'y ai même plus pensé tellement j'étais énervé
Merci shadok

DU NOUVEAU

j'ai résolu mon pb de carbu. en fait, quand j'ai voulu modifier la hauteur de l'aiguille , j'ai inversé la rondelle qui le fixe et ca a bloqué les regards de depression. il a tout simplement fallu reinverser la rondelle et ... magique


Donc en revenant au vario ( marque KOSO ) c'est tout simplement meilleur. ca ne transforme pas leen dragster mais on sent une nette différence avec l'original ( vario 115 non modifié ) C'est beaucoup plus franche à bas régime, on sent le bras tiré vers l'arrière ( c relatif car c tout de même perceptible )

a deux on a pu tenir 50kmh sur une pente raide de 45° sur une distance de plus de 500m

Mais on sent que le moteur tout d'origine manque quand même de puissance

Je vais essayé de mixer les galets de 10 et de 14 pour voir un peu. Et essayer un ressort de poussée de 1000trs.

voila donc mon histoire de vario

au lieu de mixer des 10 et 14 ne serais ce pas plus simple de mettre des 12?

bon les resultats du soir

j'ai remis des gallets de 13g et gardé le reste tel que.

premieres sensations sur un test courte distance
on retrouve la souplesse a faible vitessse plus de couple et moins de tours cela fait bien moins hurler le moteur.

ce matin sur le trajet aller de 13 km confirmation des resultats du soir.

on obtient de nouveau des vitesses basses avec moins de tours-minutes

reste a controler la vitesse max sur mon parcours test