Hello ,
GY6-motor (je n'en ai pas trouvé ailleurs) a reçu mon paiement (je n'avais pas tout compris !) et je vais pouvoir attaquer le relevé de came une fois trouvé l'astuce pour coller un disque gradué sur le pignon.
Après , j'espère que cela tourne (aux doigts) facile pour prendre les mesures avec le comparateur qui sera tenu par le pied magnétique collé à une platine boulonnée à la culasse.
Mais bon j ej ne suis jamais bien rapide ... comparativement à toi !
A+

Bon ça y est, j'ai acheté un comparateur numérique et un pied magnétique chez Conrad.

Pour les repères, je vais compter les dents de la poulie sur 360°, cela me donnera le déplacement par rapport au PMH, pas besoin de disque gradué.

Je pourrais donc le faire sur:

Came 125 d'origine,
A10 neuve, A10 Usée (vraiment),
A9,
A12,
A14.

reste plus qu'à trouver des H2 et H4, A8, .. (dit voir 2T4TSim, il me semble que sur la culasse 58,5mm 1P.. c'est une H2, tu regardes )

Comme ça je verrait si je monte A12 ou A14 suivant profil trouvé et croisement de came...

J'ai aussi pris un lampe stroboscopique pour voir l'avance max par cdi (ça va pas être facile sans compte tours.., je verrais bien)

tu vas dvenir mon meilleur amis la avec tout ce matos
enfin ca va faire avancer le shmilblick
car savoir que a+b ca marche bien
c'est moins rigolo que savoir pourquoi a+b ca marche bien

la mesure par dent est suffisante a mon avis
et tres simple

avec les culbuteurs mis pour mesurer la levée c'est bien plus dur
et puis on a peut etre pas tous la meme demultiplication de levée
ca fausserais par rapport a un relevé direct sur la came

Ca serait cool de compléter ce vieux tuto :

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... php?topic_id=129&forum=82

Ce sont les levées de la A14 qui m'intéresse, et de toutes les autres cames non citées...

On voit nettement qu'avec la A8, on n'aura pas de soucis de came qui se mange.

La A11 ayant la plus forte levée à l'admission, à mon avis est à proscrire.

A partir de la A12, le lobe qui se fait mangé, ne va t'il pas passé côté échappement ???



Je pense que je vais commander des A8 et A14 !

Ici les premiers résulats (qui contredisent ce que j'ai évoqué plus haut même si le PB existe sur cetaines culasse).

Repris du post de swakkanobi (données MRT) et complété:

Données issue de MRT (si existe) et à droite, en rouge, mes mesures

Came Type 8
meilleur vitesse de pointe.

hauteur de levé de l'admission : 26.21mm
hauteur de levé de l'echappement : 26.08mm

Came Type 9
meilleur acceleration et vitesse de pointe.

hauteur de levé de l'admission : 26.92mm --> 26.85
hauteur de levé de l'echappement : 26.82mm --> 26,79
Came Type 10
plus de puissance a bas regime donc meilleur capacité a monter les cotes.

hauteur de levé de l'admission : 27.08mm --> 27.04mm (26.91 sur came usée après 300Km)
hauteur de levé de l'échappement : 27.13mm --> 27.15mm

Came Type 11
Best low-end torque.

hauteur de levé de l'admission : 27.18mm
hauteur de levé de l'echappement : 27.08mm.

Came type 12

hauteur de levée de l'admission : 27.2mm --> 27.24mm
hauteur de levée de l'echappement : 26.8mm --> 27.00mm
Came type 14

hauteur de levée de l'admission :-- --> 25.83mm
hauteur de levée de l'echappement :-- --> 25.74mm

Sur les trois culasse en ma possession; les ressorts externes de soupapes font 2.55 mm

les soupapes font(environs car pas facile de mesurer avec soupapes montées):

- 125 origine:
admission : 24.50mm
echappement: 21.41mm

- 59mm
admission : 28.00mm
echappement: 22.87mm

- 63mm (d'après moi ce sont les mêmes soupapes que 59mm)
admission : 28.00mm
echappement: 22.83mm


Débattement max de soupape (environs car pas facile de mesurer..)

- 125 origine:

admission : 7.00mm
échappement: 7.73mm

- 59mm:
admission : 9.00mm
echappement: 8.10mm

- 63mm:
admission : 8.45mm
echappement: 8.77mm


Largeur de conduit culasse:

- 125 origine:

admission : 23.00mm
echappement: 23.30mm

- 59mm

admission : 27.00mm
echappement: 25.80mm

- 63mm

admission : 27.00mm
echappement: 27.90mm

Joindre un fichier:

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  Mesures.jpg (82.72 KB)

Pour ma config cylindre court, pour l'instant (en attendant le relevé du diagramme); je retiens la A14 (ou A8 mais je ne l'ai pas).

On verra ce que donne le diagramme (demain peut être...)

Il est clair qu'on peut oublier la A12 !

salut
alors là chapeau bas Fbartolo!!!
bon si on reprend :
interer du A14???
et un d'origine? c'est combien les mesures?@+

Hello ,
Ca bouge .. ca bouge ... plus vite que moi !
J'ai recu le colis GY6 Motor mais le sachet culbuteur était piraté d'une des vis de réglage (un truc à 0.79€!).

Pour la culasse 1P58.5 , la seule marque sur la came est "RUIMA". Hauteur de camme : adm = 30.24 , ech = 30.00mm

Vis de réglage de réglage retirée , impossible d'installer le porte culbuteurs , il manque presque millimètre.
La seule vis que je possède est usinée au tour en bout et donc pointue ! Bonjour la portée sur la queue de soupape , cela doit creuser (à moins que la vis soit plus "molle").

Remontage de de soupape avec ressort interne , recherche de vis de serrage et peut être relevé de came ce week end...

A+

Pour Info complémentaire, cette came de 30mm, elle passe juste sur la culasse 125, jamais réussi à la mettre sur une autre pas de jeux possible au culbutteur même sans le vis (c'est à se demander si le centrage est le même.. position de l'axe dans la culasse)

Pour ta vis va chez castorama, c'est du pas standard, au pire je t'en file une mais pas avant vendredi soir.

De toute façon, je ferais aussi le débattement culbuteur avec came comme ça on verra de combien les soupapes descendent vraiment par type de came.

Intérêt du A14, pour l'instant je ne puis dire (à part plus légère de 20gr..), celui d'origine 125 est monté actuellement sur mon scoot, je complèterais bientôt.

Le relevé de "partition" nous en dira plus.