Bon les gars; ce matin ils disaient soleil; le Fernand il se dit houaoo je prend lepour voir ce que cela donne.

je met mon Iphone en marche...
au niveau sensation pas de différences, sauf qu'il plaffone à 95/100 Km/h.

Je fait deux tests et je décide de baisser les avances (curseur au milieu). mais je pense que le mal était déja fait.
1 Km plus loint 75max, 65, 50... et plus rien.
j'arrête et je tente de redémarrer plus de compression l'échappementet l'huile dégorge par la durite cache culbuteurs....

1 piston troué ou cylindre ovalisé...

Dommage il marchait bien ce 62mm, bon de toute façon il était vieux: 800 Km c'est trop... pour le même moteur

Il nous faut absolument les courbes suivant réglages car sinon ils vont tomber comme des mouches nos moteurs...

et pas de cliquetis audible mais j'aurais pas du insister , quoi que...

voili voiloum, je ne pense pas qu'il nous faille un truc hyper sofistiqué:
- le bleu royal,
- celui ci avec documentation courbe de réglage

le collecteur d'échappement est magnifique bleu violet ; ça a bien dû chauffer la dedans

je suis sur que c'est ça car samedi j'ai fait 200 Km dont plus de 60km sur voie rapide à plus de 110km/ non stop

j'ai eut de la chance la roue arrière était pleine d'huile...

la suite au prochain épisode, je vous fait des photos sur la fonte probable du piston
Ah le réchauffement climatique...

Allez en image la destruction d'un piston:

Le premier test; à priori plus de 15 Cv!! ça se gate un peu après.

deuxième Run: c'est fichu...

Nb: 0 à 100 en 11,97 seconde (j'y crois pas trop..)
0 à 50 en 4,75 sec;
0 à 80: 8,53sec;
0 à 90: 9,97 sec;
on voit qu'a 15 secondes il se passe quelque chose...


le second... il est déja moins vaillant...:
0 à 50: 5,41 sec;
0 à 80 12,92... après finish capout...

Il a ecore fait 5 km....
Les paris sont ouvert:
- 1 piston troué;
- 2 ovalisation du cylindre

moi je dirai 2

NB: j'ai fait un autre test entre ces deux présentés ici, il ressemble au premier et 0 à 100 en 12,97 sec... (j'ai du mal à y croire pourtant les condition de mesure étaient aussi bonne que les enciens tests.. ou j'étais en dessous de 16 seconde avec CDI bleu)

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  Power.jpg (61.42 KB)


  No Power.jpg (62.14 KB)

Hello ,

Peut être la soupape échappement (ou son siège , les 2 que j'ai vu étaient trop peu larges) ?
Pas mal ce petit logiciel mais il manque le régime moteur bien sur.
Allez , piston HC pour faible squish et l'allumage bleu devrait faire l'affaire pour le 63.5mm...
A+

oh merde !
tu avais monté le curseur a fond ?
ou au minimum ?
si c'est au minimum alors rien a faire
sinon tu as du etre trop gourmand..
ca me fait xxxx pour toi quand meme
les pieces sont peux chere mais c'est pas une raison
il faudrais tester ca avec une sonde de temperature
les multimetre entrée de game en ont des qui monte a 400 degré (type k)
fixée sur la culasse ca peut le faire
un relevé avant et des relevé apres en placant la sonde dans un trou percé dans l'epaisseur de la culasse

Curseur à.fond bien sur... Sinon c'est pô drôle
De toute façon il y aurait été un jour ou l'autre..
En plus je suis déjà câblé sur le 63,5 mm
Il nous faut absolument la courbe suivant le réglage curseur
Sur ce CDI.
Quand on voit la puissance gagnée ça vaut quand même le coup ce CDI
Par contre plus de risque que le piston haute compression qui offre
Un meilleur rendement.
Ajustement des deux pô facile...
On y verra plus clair au démontage...
Je pense qu'une partie de la puissance était absorbée par le vilbrequin.
De toute façon visuellement il y a une grosse différence entre fonte cliquetis et fonte sans cliquetis même si je crois plus à l'ovalisation ou culasse comme le soulignait 2t4tsym
Trous dans culasse... Ça doit être drôle à voir
Ou alors joint de culasse côté chaîne de distrib...

swakkanobi; pour la mesure de Température je suis plus pour mesurer la T° d'échappement;
Sur ce coup j'ai roulé normalement en ville puis grosse ligne droite et pouf; je ne suis pas sur que la lecture sur culasse soit significative (sauf en valeur moyenne).

Sur ma Subaru sur circuit je monte en été à 940 °C en T° d'échappement maxi 960°.

Une fois j'avais des doute sur ma sonde débimètre d'air (mesure volume d'air instantané + T° air); un pote me prête une sonde soit disant neuve et juste sur une accélération de 2000 à 7000 Tours la T° est monté à 1010 °c et c'est mon Bip de sécurité qui m'a réveillé.
J'aurais pu tuer le moteur sans m'en rendre compte...

Il faudrait placer ça juste sur le collecteur prêt de la sortie moteur...

J'ai pas eu le temps de demander les courbes.

Une choses est presque sure, tu étais à 70° d'avance.

Ca refroidit beaucoup pour vendre ce genre de chose, car tout à chacun pensera gagner un max en le mettant à fond.

Je vous dis pas les réclamations derrière !

Demandes les courbes, sinon a ne pas acheter si ils ne les produisent pas.
Pour le reste cela s'adresse à un public avertis bien sûr mais je pense qu'on pourrait aller jusqu'à 42 degrés d'agences le tout c'est d'avoir les bon repères sur le curseur...

je sais bien que la temperature des gazs c'est tres preferable
mais le cout et l'accessibilité de la sonde c'est pas pareil du tout !
d'un coté tu t'en tire a quelques dizaine d'euros
de l'autre a bien plus...

quand a moi on peut vendre de tout a partir du moment ou tu pose un sticker dessus ecris

"Pousser le reglage a fond entrainera la destruction immédiate de votre moteur
ce produit doit etre réglé par un professionnel equipé d'une lampe stroboscopique"

et basta
tu as fait ta part du boulot
a partir du moment ou ton matos n'a pas de probleme il faut que la personne qui achete du materiel pointu l'assume en le sachant


sinon on est chez bambiland et tous en trotinette enroulé dans du mousse

Bonjour;
Je suis tout à fait d'accord avec toi swakkanobi ;
Néanmoins sur ce type de CDI, il nous faudrait les courbes suivant la position du curseur, car il réagit vraiment différament des autres.

en réglage moyen la courbe des avances redescend dans les tours (ce qui est bien pour éviter l'emballement moteur ou mettre trop d'avances comme moi )

Il faudrait pour le vendre avoir ces courbes et bien dire que le dépassement de tel repère est dangereux et ne peut être fait que par un professionnel.

Le vendre pré-réglé.