ah et autre chose.... sur le carbu de 30 il y as 2 vis de richesse, enfin il me semble, mais la quelle regler???
Et je ne confond pas avec le ralentit lol
vraiment, pour moi il y en a 2, une un peu en dessous et une sur le coté.
Mystere.

Sur le côté, c'est la vis de purge de la cuve.

La vis de richesse est complètement en dessous, côté pipe d'admission.

S'il s'agit de mon carbu de 30.

donc la vis de la purge doit elle resté fermé a fond???
Sinon je l'ai remonté, il démarre mais au bout de 4 seconde il calle car je pense qu'il y a trop d'air car il ne prend pas sont ralenti.
Parcontre lorsque je bouche à fond la boite à air, il démarre nikel est prend sont ralentit mais a commencé à fumée blanc un tout petit peu donc je l'ai débouché tout de suite.
Pensez vous que ça viens juste du trop d'air et qu'en trouvant un compromis dans l'arrivée d'air ça va regler mon probleme, ou qu'il y a autre chose à régler???


PS: pour metre la boite à air c t l'enfer car obligé de chauffer dans l'eau bouillante le caoutchou.
Et autre chose, la vis de richesse est en dessous de cette arrivé et est inaxessible. Avant de l'installer j'ai fait un tour est demi, avec gicleu 130, vous pensez que c'est bon???

j'ai redémonté, j'ai remis le gicleur pilote jet d'origine du carbu de 30mm de nforto, d'ailleur j'ai comparé un gicleur 130 et celui d'origine du carbu de 30mm ( il n'y a rien d'ecrit deçu,) il est un peu plus petit on dirait du 120 ou 125???


donc je l'ai remonté et il démarr, si j'accelere pas il calle et si j'accelere il ne calle pas mais il y a un trou d'air quand il monte dans les tours et ne monte pas???
Et dès que je lache les gaz il call avec un petit souffle au niveau de l'arrivé d'ir ( ou on branche la boite à air) car la je l'ai démarer sans l'avoir mise pour mieu voir.


J'ai l'impression que j'y suit presque les copains svp aidez moi....

sur le tuto de swakk, j'ai vue qu'on parle d'une vis de reglage d'air et apparemment les symptôme si elle est fermé sont les meme que moi ( s'a pete)
Ce serait pas la vis qui ressemble à la vis de richesse mais qui est a coté de la durite de trop d'air???
que puis je faire???

donc la vis de la purge doit elle resté fermé a fond???
Sinon je l'ai remonté, il démarre mais au bout de 4 seconde il calle car je pense qu'il y a trop d'air car il ne prend pas sont ralenti.
Parcontre lorsque je bouche à fond la boite à air, il démarre nikel est prend sont ralentit mais a commencé à fumée blanc un tout petit peu donc je l'ai débouché tout de suite.
Pensez vous que ça viens juste du trop d'air et qu'en trouvant un compromis dans l'arrivée d'air ça va regler mon probleme, ou qu'il y a autre chose à régler???


PS: pour metre la boite à air c t l'enfer car obligé de chauffer dans l'eau bouillante le caoutchou.
Et autre chose, la vis de richesse est en dessous de cette arrivé et est inaxessible. Avant de l'installer j'ai fait un tour est demi, avec gicleu 130, vous pensez que c'est bon???

suite:
j'ai redémonté, j'ai remis le gicleur pilote jet d'origine du carbu de 30mm de , d'ailleur j'ai comparé un gicleur 130 et celui d'origine du carbu de 30mm ( il n'y a rien d'ecrit deçu,) il est un peu plus petit on dirait du 120 ou 125???


donc je l'ai remonté et il démarr, si j'accelere pas il calle et si j'accelere il ne calle pas mais il y a un trou d'air quand il monte dans les tours et ne monte pas???
Et dès que je lache les gaz il call avec un petit souffle au niveau de l'arrivé d'ir ( ou on branche la boite à air) car la je l'ai démarer sans l'avoir mise pour mieu voir.


J'ai l'impression que j'y suit presque les s svp aidez moi....


suite:
sur le tuto de swakk, j'ai vue qu'on parle d'une vis de reglage d'air et apparemment les symptôme si elle est fermé sont les meme que moi ( s'a pete)
Ce serait pas la vis qui ressemble à la vis de richesse mais qui est a coté de la durite de trop d'air???
que puis je faire???
voila ma config, je conprend pas je devrait prendre facilement 130!!! putainnnn ca me gave
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kit 63,5mm AAC A12, carbu CVK 30mm gicleur 115mm, vario naraku maxi speed 115mm galet 15g, CDI racing+ngk, embrayage racing ressort 1500rpm, ressort contrepoussé 2500 rpm rapport long 17X36, pot non homologué quad 250cc.