voici la nouvelle video que vous m'avez demandez en accelerant a fond.

http://fr.youtube.com/watch?v=kKUCvkeanM8

Ne faite pas attention a 2 bruit car g soufflé sur la video.

Par contre j'accelere a fond et l'orsque je relache on entend que ça va bientôt callé en faisant plusieur fois un clash.........clash........Clash....... et ça call!

Comme il y en avais certain qui m'ont dit qu'il y avait peu etre pas assez d 'essence qui arrivait et qu'il fallait tourner plus la vis de ralentit, j'ai fait 3 tour pour le ralentit et j'ai deserrer de 4 tours la vis de richesse. et sa call toujours avec un bruit bizard????


votre avis les mec car la je call.....lol

Il peut pas y avoir une petite prise d'air quelque part ?

Je ferais également un essai en shintant le robinet à dépression.

Pas de fuite d'essence non plus ?

j'ai eu le même problème je pense avec ce carbu de 30 (modèle sans pompe de reprise et starter automatique incliné coté pipe d'admission) Je ne suis jamais arrivé à le réglé ,toujours des retours à l'admission au ralenti ,vis de richesse n'ayant pas d'effet .Je n'ai même pas essayé de rouler avec. Le carbu a été démonté plusieur fois , le gicleur de ralenti changé ,nettoyage aux ultra son etc etc ,mais toujours les mêmes symptomes . En desespoir de cause j'ai racheté un autre carbu de 30 (le model avec pompe de reprise ) je l'ai monté ,attention le bossage de la pompe de reprise gène et touche sur le support moteur . Pour le fonctionement pas de problème il a marché du premier coup,juste 1/4 de tour sur la vis de ralenti . Nous sommes peut-être tombé sur une mauvaise série !!!!!.

Bon on voit mieux maintenant...

Tu as un retour de compression dans la pipe d'admission, comme ton carbu est a dépression ça lui ferme le clapet et tu cale...

Tu as un mauvais réglage de ralenti, ton retour de compression me fait penser à un réglage arbre à came ou soupape mal fait, la A12 je l'ai déja montée et je n'avais pas ce retour (par contre sur A10 oui..).

Pour régler ton ralenti (en attendant ton new carbu OKO), déconnecte la durite qui va à la dépression carbu (en bouchant la durite, coté carbu c'est pas la pein) cela t'aideras à régler le ralenti et tes retour de compression te gèneront moins.

Au pire tu fait rien et tu met OKO, au moin t'es moins géné avec ça.

quand tu feras cette opération démonte ton cache culbuteur et vérifie quand même ton jeu aux culbuteurs et la bonne position de la came (pas de décalage de dents)

ok et la durite de depression c'est laquelle. et quand je l'ai trouvé je la bouche ou je bouche l'arrivée sur la carbu et surtout je fais koi apres, je roule comme ça ou quand le ralentit est reglé je la rebranche?

et non je n'ai ni prise d'air ni fuites.

Tu bouches la durite afin que de l'air ne rentre dedans.
C'est la durite qui va en haut du carbu.
Coté carbu rien a bouché.
C'est juste pour te faciliter le réglage (moteur au préalable chaud bien sur)
Après tu rebranche la durits et tu affines si nécessaire

Le plus grand problème avec ta dernière vidéo est que je ne suis plus sur que sois le carbu.
Il faut que tu remets le 24 pour voir si le problème persiste.
Comme dit FBartolo le problème peux venir des soupapes.
Je répète: t'a regardé l'antiparasite?
T'a vérifie la membrane? Elle dois être intacte!
Sois patient, On est la!

Pour FBartolo: Je ne comprend pas l'histoire de la durite a boucher pour faciliter le réglage du carbu!

Je crois qu'il a déja commandé un Carburateur direct OKO;
Je crois que le plus simple c'est de l'attendre.
C'est bien plus simple à régler correctement

MERCI LES MECS JE SAIS QUE VOUS ETES LA et je vais etre patient.
lol.

alors, je repond peut etre un peut tard mais je viens d'ecouter la 2eme video et ca me faisait pareil avant mon reglage de culbu.

a priori, si je suis pas trop bete, ca vient du culbu echapement.

je sais pas si le fait de changer le carbu va resoudre le souci!!
a suivre...