bonsoir j'ai un petit problème de démerrage et lorsqu'enfin il demarre il monte en regime 3000T puis redescent à 1500T et ainsi de suite mème moteur chaud alors je suis sans cesse à toucher la vis de ralenti pouvez-vous m'eclairer? et aussi je ne dépasse pas les 90KM/H et ne monte pas plus de 9000T sur bequille qu'en pensez-vous? merci à tous

jmstar nemo 1400Kms

heuuu suis pas sur mais ca ressemble a un probleme de niveau de cuve ca !! demonte le carbu et enleve la cuve pour voir si le flotteur et le pointeau ne se bloque pas.
ca peut etre aussi, la bobine, le cdi etc etc... enfin un truc electrique.


9000t sur bequille et 90kmh c pas mal je trouve!!

Salut !
90 km/h, c'est normal, vu le poids de la machine.
Concernant la montée en régime, le moteur peut être chaud, mais le starter froid, puisque c'est l'alimentation électrique qui fait fondre la cire.
Quant au démarrage, ta bougie est-elle en bon état ?
Et comme dit Erick, faudrait voir à mettre un petit coup au carbu.

Le ralenti ne doit réglé que à chaud, entre 1500 et 1800 tours.
Il faut être bien sur qu'il reste bien stable une fois réglé à chaud, pour éliminer de ta recherche tout problème d'entrée d'air.

Voilà pour ces quelques pistes.
Tiens nous informés !
@+

ok mais un petit problème je ne suis pas un fortiche de la mecanique je ne sais pas ou se trouve la cuve au niveau carbu quant-a la bougie j'ai mis une bougie irridium moi je pensait plutot à un problème de starter car pour le démarrer il ne veut pas monter en tour ce n'est qu'aprés qu'il joue au yoyo et je pensait changer le cdi et y mettre un bleu de nforto

c pas le meme carbu que toi, mais c ca la cuve a coté du carbu.
sur ton carbu c'est maintenu par 4 vis en dessous.

regarde si le flotteur (couleur laiton sur la photo) noir en plastique ne reste pas bloqué vers le haut, ainsi que le boiseau, c'est une petit pièce actionné par le flotteur au niveau de la fixation du flotteur.

pour le starter, pour vérifié le fonctionnement, démonte le et branche le sur du 12v direct, la pointe en laiton doit sortir de quelques millimètres en quelques secondes et le corps du starter doit chauffer.

ici le lien pour controler le starter:
http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... php?topic_id=536&forum=83

Joindre un fichier:

---

  060e_1.JPG (15.97 KB)

ok j'ai tout compris merci pour tes explications erick et la photo m'aide bien je vous tiendrais au courant du problème j'ai eu aussi un problème au niveau du fusible car il faisait plus ou moin contact cela venait du fusible meme la partie feraille du fusible qui etabli le contact etait flottante sur le verre je suis pourtant electricien c'est la premiere fois que je vois ça donc dés demain je change meme le porte fusible qui pour moi est un peu rudimentaire

oui oui, vire ce porte fusible a deux balles et met un fusible a broches avec son porte fusible qui va bien, profite en t'en que tu y est pour contrôler les cosses des câbles d'alims sur la batterie et les deux points de masse qui partent de la bornes "-" de la batterie, tu as un pont de masse sur le chassis et l'autre sur le moteur, les cosses sont fragilles et cassent facillement, moi j'ai tt changer !!

si ton souci ne vient pas de la carburation, verifie tout les connecteurs qui font partie de l'allumage et les petites cosses dans les connecteurs.

j'ai eu une panne aussi assez vicieuse, une des deux cosses sur la bobine était prête a lâcher et me faisait des micro coupures, ces cosses sont dans des petites tétines en plastique et ont ne voit pas forcement que c presque cassé.

je me demande si un cdi qui délire peut aussi créer ce genre de truc ?!

bon pour les connections c'est terminé et apparement j'ai trouvé cela venai du cdi que j'avais acheté aux states un cdi rouge que je déconseille à ceux qui voudront l'acquerir car pour les perfs pas mieux que le cdi d'origine j'ai donc remis le cdi d'origine en attendant l'achat du bleu et la plus de problème et je m'en suis rendu compte aujourd'hui car en roulant d'un seul coup mon compte tour est passé de 6000T à plus de12000T la c'etait la panique et je l4AI vite changé et là terminé. par la méme peut-tu me donner le calibrage du fusible car mes yeux me font defaut merci

moi j'ai mis un 10A le rouge mais vu tout les trucs électrique que je rajoute, je vais surement devoir passer a un 15A le bleu.

je me suis posé la question pour le cdi, car un souci de carburation aurai provoqué quelques beuhbeuuu, la c t juste un ralentie pas stable.
j'ai lu quelques poste ou le cdi bleu de nico faisait défaut, pour l'instant le mien, rien a redire!! ***PERFECT*** merci mr nforto.

ca c la magie de l'électronique, un coup ca marche, un coup ca marche pas!! j'ai assez donné dans ce domaine dans le monde de l'autoradio et de l'électronique embarqué.

Faut relativiser, ces soucis sur le cdi bleus, représentent 1,8% des cdi bleus vendus.

Donc en moyenne un peu moins de 1 sur 50...