bonjour , J'ai vu sur des sites USA des caches carter gauche
(chromés) mais avec des fentes pour le refroidissement au niveau capteur d'air variateur et au niveau de l'embrayage .
cela refroidirait -il mieux si je faisait à peu prés la meme chose sur mon cache carter d'origine ??

http://www.partsforscooters.com/169-41?sc=11&category=74091

c super jolie, mais imagine en roulant si un caillou vient se foutre la dedans!! crackboumhueeee...tout peté

le caillou j'y crois pas trop, par contre sable ou autre suivant ou tu roule oui.

Mais le pire c'est les doigts, je trouve ça un poil dangereux.

Mais ça reste une bonne idée car ça cuit vraiment là dedans, 84$ + frais et taxes c'est trop cher à mon sens.

peut être des trous bien placé sur les notres...

en thailand (moteur non compatibles dommage) ils ont des caches super beau ajouré, certain avec dragons
c'est sympa, mais sous la pluie ca patine et ca choppe facilement les habits....
donc, pas de fente, c'est dangereux, plutot des trous
mais c'est moins beau

Les doigts ne rentreront pas , car à l'endroit de la prise d'air du vario je vais faire des fentes d'environ 2 à 3 mm en fait, de l'epaisseur du disque de la disqeuse .
Et du coté embrayage je vais perçer des trous d'environ 1 cm de diametre .
Ce que je voulais savoir c'est que sachant que dans ce cache carter il y a un circuit d'air de refroidissement bien précis , et je ne voudrais pas que ma transformation ait un effet contraire .
Mais Vu ce qu'ils vendent avec tous ces orifices j'espere que ça apportera un + . Car mon carter est toujours bouillant .
En tout cas j'ai commandé un carter d'occasion à BOOSTY pour faire ces transformations.
A marseille il fait trés chaud faut refroidir un max
Dépéchez vous Boosty n'a presque plus de carter .
Vous dans le NORD il vous en faut un pour L'été et un pour L'HIVER .

C'est une bonne idée Barroudeur, il faut aération devant le vario pour prendre l'air et trous coté embrayage, je me demande si des trous en dessous l'embrayage ne sont pas suffisant.

En tout cas vue les calorie dégagées par ce truc, rien ne peut faire du mal..

Maintenant je me tate pour remettre la face externe du vario d'origine vue la taille des élices par rapport au vario racing.

je pense qu'au dela de l'usure, c'est la T° extrème qui flingue les courroies

moi je penche depuis toujours pour un probleme de chaleur au niveau des courroies
quand j'aime pas quelqu'un et qu'il est trop désagréable je lui laisse le filtre a air en entrée, qui gene le flux, et generalement avant 4000 km il a plus de courroie
sur le meme avec le filtre en moins ca dur 4 fois plus
c'est aussi pour ca que j'aime pas les joues fixe "racing"
elles ont de petites ailettes pour reduire l'energie empruntée par le refroidissement mais les courroies ne font pas un pli


par contre, , en tout premier il faut améliorer l'admission et l'aspiration qui se fait par les ailettes du variateur
sur le mien j'ai mis un joint caoutchouc pour reduire l'espace entre le carter et le bord du vario
ca aspire plus
je pense qu'en enlevant la protuberance de la prise d'air ou la perforant on peut encore gagner
apres les trous il faut les faire le plus sur l'arriere du carter possible

moi j'ouvrirais des trous la ou c'est en rouge

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OK pour vos réponses , mais mon vario 115 etant complet raçing, les 2 joues ont leur angle plus plat , donc si je conserve la joue mobile raçing (plus plate) et que je pose la joue fixe d'origine (ailettes plus larges) l'angle des 2 joues etant differend
que va - t-il se passer pour le fonctionnement et aussi pour la courroie ??la meilleur solution ? merci

ça c'est de l'aération mais attention les doigts brancardier brancardier

ton machin a de forte chance de venir de thailand
ils ont exactement les memes