juste pour souligner que le cylindre 61mm de Nforto fait 1,92mm d'épasseur coté bas moteur, c'est donc pas mal du tout et un peu moins de 65mm en embase externe (au plus large)

je me tate encore pour la culasse 59, demain je décide (il y a peu de différence entre la taille de l'encoche et la taille de la tête du piston

Avec la culasse63 tu vas perdre en compression, c'est dommage !

Moi je vote culasse59 !

Bonjour à tous ,pour ma part j'ai cassé le bas moteur (le vilebrequin a battu dans le carter au niveau des roulements ) J'ai commandé un vilbrequin chez Nforto car pas d'autre dégats dans le moteur et j'en profite pour pour enlever 1 mm au cylindre 61. J'ai 2800 km avec le 61

Très bonne idée le - 1mm, mais plus de piston dômé.

Attention les travaux de réalésage ou de racourcissement coûte plus cher que le cylindre lui même..
pour le raccourcir il faut le faire par en dessous et non coté culasse.

Encore une journée forte en émotions

61mm mis.. avec deux joints inférieurs.
le 63mm n'était pas cassé... le pistons touchait le culasse , j'ai pas remis le 63mm j'en ai ras le bol un peu..

J'ai mis la culasse 59mm car les ressorts sont plus puissant, même si un peu court et ça force un peu sur la came A12.

je lui ai fait misère de suite, maintenant j'entends des bruits partout donc je remet échappement d'origine Nforto... je pert 10 Km/h en pointe.. et je pert énormément en reprise, c'est incroyable

j'ai remis le racing qui finalement est du gros tube direct.

j'ai fait une trentaine de KM à fond, avec de sérieuses montée (je pert 10 Km/h par rapport au 63mm)

et tout d'un coup PAN.. la courroie Gates, vous auriez vu l'état (ne vous déplacer pas sans clé a choc.. et courroie de secours).. avec moins de 1500 Km.

la roue arrière déserré , trop fort j'avais pas utilisé la clé à choc, c'est chose faite et T° d'huile > 140 °c faut mettre de la bonne huile...

Allez quelque photo :

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Ton ressort de poussée était toujours en 2500 ?

C'est la mienne la culasse 59 ? si oui, de mon côté non plus, même avec la came A14, ça bloque, les ressorts sont finalement de tellement bonne qualité, qu'on peut pas mettre une came racing.

Je suis repassé sur une culasse chinoise.

Ou alors, il faut monter des ressorts Chinois, qui sont plus fins...

Mais plus cassants aussi !

non le 2500 je l'ai pas gardé longtemps la courroie s'en souvient..

Celui ci c'est aussi un des tiens un 1500 car le 2000 acheté chez GY6-motor.de c'était de la "daube".

1500 c'est un bon compromis, mais avec le couple de camion du 63mm .

Le plus gros PB c'est la T° dans la cage à vario!!

concernant la culasse 59mm la tienne que j'ai, de mémoire ne présente pas ce dafault (mais j'en ai eut une si).

Celle ci je l'ai commandée au même endroit que la 63mm, c'est d'ailleur les mêmes bases avec gros orifices en 28mm.

J'ai dépassé les 5000 Km sur mon Scoot!! et près de 300 Km avec le 61mm à fond les gamelles.

ça reste un bon compromis ce 61mm avec de grosses chemises.

Je commence à taper le 110 en ligne droite.

Ce qui fait chauffer vraiment l'huile, c'est les KM à fond... les manivelles, c'est vraie que l'autoroute ou voies rapides faut y aller molo...

Oui c'est sur Fbartolo , je ne pourrais plus mettre de piston dômé mais je prefère la solution du -1 mm au cylindre car je peux le faire moi même . je confirme aussi que rouler longtemps à fond ou presque fait monter la tempé d'huile à plus de 120 °

Nellioz, quand tu sera à -1mm, tu verras que ça chauffe encore plus... par contre reprise et accélérations du toner..

Un des rares Week End ou je n'ai pas touché au Scoot !!! (je parle pas de Vendredi hein ).

juste que depuis que j'ai cablé les ampoule sur le 12 volts, la batterie charge moins, et les démarrage "haute compression" ont un peu de mal...

J'ai commandé un stator 8 pôles d'origine (très gros) et un régul d'origine chez feux vert ... bilan (de mémoire)

16 € H.T le régul, 85 € H.T le stator (presque 130 € TTC...)

et petite pointe à plus de 120 en descente...
sinon tient les 110 /115 en ligne droite