ok, je pense que le bas moteur va souffrir un peu plus mais on verra bien. Avec 1 mm de moins ,le tendeur a encore assez de course pour travailler correctement ? J'hésite à souder des ailettes de refroidissement sous le carter pendant qu'il est démonté .

le tendeur a de quoi gérer plus de 1 cm, donc no soucy.

Ton idée de souder des ailettes dans le bas moteur est séduisante, le PB c'est que soudage sur aluminium, c'est pô facile, et ça risque d'être fragile si tu monte un trottoir.

Mais si tu sais faire je suis curieux de voir ce que ça donne, il faudrait une sonde pour voir en même conditions T° avant et T° après..

sinon juste une plaque avec ailette a fixer avec graisse spécifique conductrice de T° (comme sur les refroidisseurs de transistors ou cpu).

J'ai un tig au boulot , j'avais pensé à la plaque à ailette avec la patte conductrice mais le bas moteur est très toumenté.

La soudure sur alu c'est trés spécial
Il faut vraiment un pro et il devra connaitre la composition de l'alu des 2 pieces à assembler pour adapter la chaleur et le métal d'apport .
C'est ce que m'avait confié un pro de la réparation navale à qui j'avais donné à réparer (soudure) un bloc moteur et une embase
d'un hord bord .
Il faudait trouver un petit circulateur d'huile en 12 volts qui supporte la température ,l'aspiration pourrait se faire en dessous par l'orifice de vidange ,le refoulement irait dans un refroidisseur (radiateur d'huile) et le retour pourrait retourner sur l'orifice de jauge d'huile .
L'alimentation electrique de la pompe pourrait etre par interupteur ou par thermostat .
il existe pour automobile FIAT un thermostat à fixer sur bloc moteur par un boulon , J'ai eu une fiat 500 (air) et une fiat 650
(eau) l'une des deux avait ce thermostat boulonné sur le moteur
Reste à trouver la pompe huile chaude 12 volts .
Circulateur pas pompe , il faut un petit débit

On revient au radiateur d'huile, autant réutiliser le système interne du moteur, à savoir la pompe mécanique et radia externe.

oui la question revient sur les positions de repiquage entrée et sortie et savoir si avec un radiateur exterieur la pompe d'origine suffira.

Un bon radiateur ne réduit que très sensiblement le flux...
et la petite pompe immergée, elle tourne à la vitesse du vilbrequin ça devarit le faire (en plus très peu de pompe à huile peuvent tourner en alimentation constante + T° !! et c'est très très cher).

En roulage normal ville + départementales on est entre 90 à 100 °c, c'est vraiment à fond que ça chauffe dur

donc d'apres toi on place un bon petit radia d'huile avec deux bonnes durites (de qualité les durites) et ca roule.
c'est toujours bon a savoir

Oui le radiateur d'huile c'est très efficace, mais à l'inverse si il n'y a pas de calorstat, l'huile mettra du temps à chauffer et en hiver ne sera peut être jamais à bonne température (ou alors prévoir un cache).

toute ces modifications ne sont pas toujours évidentes.
Ce qui serait bien ce serait de trouver un système qui dérive le filtre à huile (capot avec deux durites) pour aller vers un petit filtre à huile + radiateur...
ce serait simple à positionner et universel pour les GY6...

j'ai regardé de plus près le circuit d'huile et il n'y a pas beaucoup de place pour faire une dérivation correct sur les carters .Sur certain vieux moteur Lycoming ou continental (avion de tourisme) on utilise quelques fois une pièce entretoise entre le moteur et le filtre à huile pour le branchement d'un radiateur d'huile.