Heu ...

Rien de ce que je fais là n'est payant, ni ne le sera.

Soyons clair, c'est juste le "plaisir de savoir".

Bon, retour aux choses sérieuses : CDI

Après les quelques mesures de ces derniers jours, comme d'hab, je me suis lancé dans une petite recherche bibliographique.

ET, j'ai découvert, avec l'ame d'un gosse, la difference entre CDI et SDI.

Capacitive Discharge Ignition.
Selfique Discharge Ignition.

Et c'est passionnant.

Si il faut quelques millisecondes, pour recharger une self en energie, il ne faut que quelques microsecondes, pour recharger une capacité.

Seul souci, la tension d'alim doit être plus importante.
D'ou, nos CDI, essentiellement AC. (Les DC sont plus volumineux, parce qu'il intègrent un élévateur à découpage).

Partant de là, je retire ce que j'ai dis dans le post précédent, je vais garder la même bobine. Mais ... je vais quand même passer en DC, la technologie des élévateurs, je me débrouille bien, expérience éolien).

Bon, là, j'ai mis deux bastins sous la béquille, une cheville béton au sol, pour coller la roue avant par terre, et je dois pouvoir tourner a fond, sans que ça bouge.

J'y retourne.

A+

ben alors la c meme plus du chinois pour moi c du bouldikystan

mais ... attend... tu as percé le pneu et fixé au sol avec un tire fond dans une cheville béton???? ah la c sur ca bougera plus (du tout)

Oui, oui, bien sûr, j'ai percé à travers tout ...

Nan ! juste bouloné un aneau au sol, et attaché la roue avant à ras du sol.

Pas eu le temps de faire d'autres test, hier (famille).

Je m'y remet ce soir.

A +

Bon,
après pas mal de temps perdu, à bricoler, pour faire du bon repérage de cables, je suis tombé sur ça :

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... hp?topic_id=1631&forum=81

Quelle andouille je suis !

Il faut dire que les couleurs de fils, sur la doc dusont plus que "fantaisistes".

Oubliez les courbes précédentes, elles sont valables en timing, mais pas en formes.

Donc c'est reparti pour une série de mesures.

Leest bien calé, roue arrière en haut, mais, seul, j'ose pas encore trop dépasser les 5000 trs !

Et pas évident, de tenir le frein av (on sait jamais), l'APN, et la poignée d'accéleration, en essayant de shooter l'écran de l'oscillo.

Bon, merci, Nforto.

Si tu avais un avis sur la façon dont fonctionne le "flammeOut", ce serait sympa (mise à la masse par clé de contact ?)

L'aventure continue.

A +

Oui, le flammeout sert à couper le moteur, de quelle manière, ça je n'en sait rien.

D'ailleurs, les cdi en DC n'ont pas besoin de cette fonction, car justement pas alimentés par le stator...

J'ai fais prévoir la fonction flammeout sur mes cdi DC, au cas où, mais je n'ai pas rencontré d'exemple de cdi DC qui utilisent 5 fils...

exact sur mon znen en DC il n'y a que 4 fils de branché sur le CDI en DC

Citation :
Pourquoi tu ne retire pas la courroie et le variateur, plus aucun risque ainsi, suaf si tu veux tester en charge avec le frein branché et l'embrayage qui patine ??

Ouaips, pas bête, l'idée.

J'envisage aussi un petit bati (simple) : deux rouleaux, montés sur roulements à billes, le tout fixé sur un cadre en cornière.

Je pourrais faire les tests en et hors charge.

A +

le flameout c'est un question de faineantise
c'est quasi fictif
en fait c'est la mise a la masse de la bobine haute tension du stator afin de couper le contact
on peut donc le faire ailleurs sur le fil d'amenée
ce que certain fabriquant font d'ailleurs

Merci, Swak !

A +