Bon...depuis quelques temps je me disais que monconsommait bcp trop d'essence et aussi qu'il y avait souvent une forte odeur de carburant losqu'au repos.

J'ai démonté le carbu pour le nettoyer et j'ai constaté que la cuve était fissurée au niveau d'une des vis de fixation au corps du carbu - ceci expliquant cela, je dois avoir une fuite de carburant par dessous la cuve...

Donc je vais devoir acheter un nouveau carbu. C'est là que ça se complique...comme je dois de toute façon le remplacer, j'envisageais d'en mettre un plus gros (30mm), mais en cherchant des infos sur ce forum je me suis rendu compte que l'information à ce sujet est assez floue et souvent peu compréhensible (et en plus, ça a l'air vraiment galère...)

Pour faire simple :

- quel diamètre de carbu dois-je envisager (cylindrée 125cc d'origine, ne prévois pas d'augmentation à cours terme, came A9 installée)
- faudrait-il aussi changer la pipe d'admission si + gros?
- avec quel gicleur ? je ne sais même pas quel est mon gicleur d'origine (prob. 105 ?)
- en plus je prévois le remplacement de la boîte à air par un cône 48mm : cela a-t-il une incidence?

Cela a-t-il un sens de mettre un carbu + gros alors que la cylindrée va rester en 125? Je dois dire que je suis un peu refroidi par les galères de réglage qui ont été rapportées sur ce forum par ceux qui ont changé de diamètre de carbu...

Un conseil avisé serait le bienvenu; afin de ne pas faire des conneries et s'engager dans des galères de réglage carburation sans fin pour avoir au final les mêmes performances qu'avant en consommant plus

bonjour gtournier,
Je pense que un peu de résine pour réparer ta cuve réglerez ton problème t'éviterai de dépenser ton argent pour rien...
A+

pour ma part, je dirais que monter du 30mm sur une cylindrée d'origine ne sert pas a grand chose, tu trouvera surement plus de peche et aussi une belle consommation d'essence plus élevé que la normal, niveau performance, je suis septique (ouai, comme la fosse!! baron3 sort de la,mdrr)

je te conseil de passer plutot sur un 26 cvk donc a dépression comme d'origine mais pas plus haut en diametre, sinon reprendre un 24 cvk mais de passer sur un gicleur de 115 au lieu de ton 105 de base, ca marche déja bien.
et pour finir, un ptit cornet en vente sur gy6.fr a la place de la boite a air.

la résine pour réparer une cuve, je l'ai tenter, ca marche, plus de fuite mais tu coup, tu modifie le niveau de cuve et la ca marche beaucoup moins bien, donc je déconseille.

voila mon avis, d'autres poseront leur pierre a l'édifice.

Merci pour ton conseil, Erick.

J'envisageais pas vraiment de faire du rafistolage à la colle - bcp trop de mauvaises expériences avec ce genre de réparation à la MacGiver

J'avais pensé au 30mm car http://www.gy6.fr/ le vend à prix réduit en ce moment.

Si je rachète un 24 CVK, je suppose qu'il y a différentes qualités et prix, comme pour le reste des pièces moteur copiées - donc autant acheter tout de suite une bonne marque ou même un carbu "tuning". Des conseils à ce sujet?

G.T.

c vrai que le 30mm de nforto vaut le coup, tu peut tjs tenter, sur ton scoot, ca ira peut etre pas mal.

sinon tu peut aussi passer sur un flat slide (oko, koso, mikuni, etc etc...) mais la c galere en vue pour le reglage.

Il est clair que le 30mm cvk est beaucoup plus plug and play que les flatside, avec un cornet de 48mm, un gicleur de 110 ou 115mm devrait bien coller.

Oui, mais faut-il aussi changer la pipe d'origine pour mettre un 30mm? (ça me paraît un peu juste déjầ avec le 24mm d'origine et j'ai parfois du mal à réinsérer le carbu dans la pipe après démontage...)
- et un 30 c'est plus massif, non? je pourrai jamais mettre le cône 48mm derrière , y'a pas la place
- et au final pour quoi faire? Si c'est pour consommer plus avec les mêmes performances, non merci

En tous les cas merci de vos conseils éclairés

oui il faut compter le prix d'une pipe racing en alu en plus, et pour installer un cornet, dans les grand magasins de bricolage, ont trouve des tubes raccords en plastique pour la plomberie qui font pile le diamètre.

maintenant oui, moi j'ai juste changé le gicleur en conservant mon 24cvk en mettant un gicleur 115 et ca marche plutot pas mal, je changerai de taille de carbu qt je changerai de cylindrée.