Avec la A8 les soupapes lèvent pas plus qu'avec l'arbre à came d'origine mais elles s'ouvrent plus longtemps et se croisent plus car les lobes de came sont moins pointu;
Au début j'ai hésité à utiliser cet arbre car il n'avait à priori pas d'aussi bonnes performances qu'un A9 ou H1 mais à l'usage le moteur est plus souple et moins bruyant.Par contre étonnament j'ai été obligé de passer mon gicleur de 125 en 128 car plein gaz le moteur était trop pauvre et avais perdu environ 500 tr/mn au max. Après le changement gicleur j'ai retrouvé pratiquement mes 500 tr/mn.Dans les doc ils disent que la A8 est plutot intéressant pour les 125 à 150 et pour prendre des tours.Pour ma part j'ai gagné en couple et j'ai un peu perdu en régime max.

merci nellioz

Exactement

L'épaisseur des spires n'est pas la même et du coup, l'AAC9 ne passe pas.

Bon à savoir pour les futurs acquéreurs : gardez votre culasse vraiment d'origine pour l'AAC9 ou récupérez les ressorts pour les monter sur la nouvelle.

Ma soupape tordue provient du fait que c'est un morceau de siège de soupape qui a cassé.

J'ai remonté l'AAC d'origine avec calage exact sur repère T et depuis, avec le Kit allumage racing CDI bleu et le piston HC le moteur "pète" à la décélération en descente. J'ai réglé ma vis de richesse à 2 tours 1/2 comme préconisé sur le livre en ligne.

Pour le moment, je rode à 5000 t/mn maxi pendant 1000 bornes.

Si le problème persiste après rodage, y-a-t-il une solution ? au niveau du carbu je suppose vu qu'il n'y a pas d'autres réglages possible sauf à redécaler l'AAC

Pour Nicolas, je te mail plus tard en MP pour les modalités de retour de l'AAC 9

Tu le renvoies en mettant un petit mot, c'est bon.

si tu veux je vends les ressorts de soupapes.

C'est quand même dommage de se priver d'une A9.

On peut comparer l'épaisseur des spires pour voir.

avec pot inox , cornet, cvk 24 et gicleur 120
mon pot pétait un peu en decceleration
j'ai reposé le 115 impec plus de pete
je pensais qu'avec pot inox il fallait augmenter le gicleur
mais non au contraire
j'ai fait ceci sur les conseils de fbartolo et super OK

Citation :

Suis d'accord avec toi... elle sont pas mal c'est A9

Changer les ressorts implique d'avoir l'outil adéquat que je n'ai pas et puis, le moteur est remonté maintenant.

En fait, je ne suis pas spécialement fana de mécanique, j'avais été tenté par un set allumage, piston HC, vario, galet et AAC9 plus performants car je pèse mon petit quintal et le scooter peine un peu...

La casse du siege de soupape en a été l'occasion.

Tant pis pour les pointes de folies, pour le moment, ça rode !

j'espère seulement que les pétarades cesseront une fois le moteur libéré.

Pas besoin d'outils pour la culasse.

Des petits pouces musclés oui !

moi je me suis servi d'une pince eteau pour serrer la bague noir, serrer mais pas trop fort, juste de quoi pouvoir la pousser, un gant de travail sur le manche de la pince et d'une main je pousse avec la culasse en appuie sur un mur, une cale en dessous (un gros boulon) pour pas que les soupapes descende qt je pousse, ont place les deux demi lunes et basta, c fini.
un ptit conseil, tapoter doucement avec un marteau sur la bague noir du coté des ressorts pour que tt ce mettent bien en place.

sans oublier evidement le rodage des soupapes, sinon ca va pas etre etanche. et comme la ventouse ne colle pas bien, prend un bout de durite de 15/20 cm et emenche la sur la queue de soupape et fait le rodage comme ca.

Vu la tête des soupapes, j'ai même pas essayé la ventouse, ça parait évident que ça va pas tenir.

Le bout de durit au cul, oui c'est la bonne méthode...