Bon j'ai recu la came A9, bah ca tourne nikel ralenti super stable, par contre ca cloque un peu, pas trop fort mais un peu, j 'ai réglé ma soupape admission à 0.05 et ma soupape echappement à 0.1 comme dit dans le tuto. Par contre ou là moi c'est pas pareil les deux petits trous en face de la culasse ca ok, mais le gros trou moi il est dedans à l'inverse du tuto. Et je me suis repéré par rapport à celui d'origine qui lui était comme ca, sinon pour info après avoir régler mes soupapes j'ai essayé manuelllement en tournant le vilo à la main j 'avais aucun bruit c'était nikel, pour ca que je suis surpris que ca cloque un peu? Si vous avez des idées je suis à votre écoute.Ah oui j'oublié au premier démarrage ca marchait sans bruit aucun cloque, c'est après avoir rédémarrer la deuxieme fois.

ça le fait pas la pour tes réglage.. tu dois avoir ton piston au point mort bas, suis pas sur que tes réglages soient bon ainsi.

il faut alligner le T, piston en haut et gros trou came en haut.
tu peux mettre une pige dans le trou à bougie et faire tourner ton moteur à la main pour voir lorsque le piston sera en haut

Sinon la A9 fait un peut de bruit à l'admission c'est normal

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... hp?topic_id=4539&forum=71

Moi la A9 j'ai pas confiance y a qu'a lire
on entend souvent parler de probleme de A9

Pourquoi mon arbre a came d origine etait le gros trou en bas? avec le T calé?

c'est des chinoiseries

De la période Ming !

je pense que tu es peut etre plus qualifé en mecanique que les gars qui assemblent les scoots

Bah juste une question, je viens sur ce forum pur y trouver de l'aide, et m'aider à optimisé monvoilà tout simplement.

Citation :

Ce que Swakk et les autres tordus de ce site voulaient dire, je pense c'est qu'il arrive que le controle qualité chinois soit léger voire inexistant...

Ta came a été mise sur la demie période d'un cycle, ce qui n'est pas normal.
ça peut marcher si elle ne croise pas du tout mais de toute façon le bon calage c'est T (piston en position Top) et gros trou de la came en haut.

Donc rectifie le tir.

Pour les cames A9 dès lors que tu gardes ta culasse d'origine, ça passe bien, seules certaines A10 (plus pointues) s'usent à cause du fort déplacement des soupapes ou par effort sur les ressort de soupapes.

Le PB des A9 et autres came racing dans l'ordre( A10, A9, A12) c'est leurs longue course sur certaine grosse culasse racing avec gros ressort, dans ce cas préférer la A14 ou A8.

lorsque tu tourne ton moteur à la main via le rotor (sans bougie) tu verra de suite si cela force, en dénéral c'est a l'ouverture de la soupape d'admission.

Citation :

Et, j'ajouterais, tu trouves les réponses.

Ce forum est fait pour ça. (Si j'ai bien compris, hein !).

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