Bonjour,

tout d'un coup le scooter a une perte de puissance a l'acceleration il monte en régime 40/45 kms puis BEUEUuuuuuu...
je relache l'accelerateur, puis réaccélere je remonte en regime puis BEUUUUUuuuuu....



jonway 2 1/2 ans 4500kms (je roule peut)
carbu/essence OK
filtre / essence ok
tuyau durites ok
demarrage scooter ok
bougie neuve ok

carbu:
membrane control visuel ok ( mais je ne sais quoi voir en bon/mauvais....)

starter automatique fonctionne. " au repos 10mm, chaud 18mm" ( tiens cela rappel un autre truc !!!)

vidange cuve ok propre.
dedant le carbu touy est propre et net, ....mais bon, c'est pareil je ne sais pas quoi regarder.

reste le robinet a depression, mais là c'est la meme chose je ne sais pas quoi voir pour me faire un diagnostique...
( ben oui je fais de l'info )....

sur le site gy6 j'ai fais une commande de materiel de 1er soins, bougie, bobine, CDI.
je suis ende ma demander, si je commande un autre carbu ou un robinet à depression ? .
et puis sur le site Gy6 y pas de durites...

(dans le cas ou je reprend un autre carbu serait -il en état de marche oubien faudra t-il lui faire un réglage ...)

dans ma reflexion je suis plus sur d'un probleme de robinet a depression que d'un probleme de carbu ( 4500 kms)

de plus dans les manuels du site ( au faite super merci pour tout le site est super) reste que je ne trouve rien sur ses foutus durites et leurs roles dans tous ça .

petite précision meme apres démontage /remontage carbu et autres trucs j'ai toujours le meme probleme de BEUUUuuuuu... dé 3000 trm et/ou 40/45 kms.


voila,
merci d'un petit coup de mains .
meme d'un d'un internaute du coin Annecy 74000 y a toujours moyen de faire de l'échange en services....

alain

Ben, déjà, tu shuntes le robinet à dépression.

Tu raccordes directe sa sortie à son entrée (ou au filtre, si la durite est assez longue). Ca vire déjà un problème.

A +

merci , mais je fait comment pour shunter

voir mon plan du system

alain

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  carbu125jonway.JPG (50.33 KB)

Joli plan alain, je pense qu'il servira.

pour controler c'est simple..tu débranches les deux durits après robinet ( tu laisse celle qui va au réservoir en place).

Puis tu aspires ( en général à la bouche) par petits à-coups sur la durits qui va sur la pipe d'admission ( circuit rouge sur ton schéma..). si le robinet fonctionne, tu devrais avoir de l'essence qui coule depuis l'autre durit ( circuit bleu de ton schéma)..

Attention! il ne faut pas aspirer trôp fort ( genre à l'aide d'outils ou autre pompe, au risque de détériorer la menbrane du robinet).

sinon, pour le shunt, tu relies la sortie du filtre à essence au circuit rouge... ( bouche éventuellement la prise d'air sur la pipe d'admission, circuit bleu, pour éviter ........une prise d'air!)..

inspection minutieuse de la pipe d'admission a la recherche de fissure surtout au niveau du collier de fixation sur le carbu, n'hésite pas a tordre le caoutchouc car a froid ont ne voit rien.

et pour faire simple, pour shunter le robinet, tu relie ensemble les deux lignes bleu ensemble.

et qt tu dit que ca fait beuuuuuu, c poignée d'accélérateur a fond ou pas ?

ici alain , merci les gars, je ne suis pas toujours dispo
je vais faire le test de toutes le reponses dans la semaine, car je suis absent qq jours...
en tout cas merci

La pipe d'admission fêlée ça fait calé le moteur, non ?
C'est peut être un beueueueueh genre moteur qui se noie donc trop d'essence, c'est possible ?