Super
ton pot subaru pete les flames comme celui de carlos

C'est pas la mienne celle qui fait des flammes dans la photo.

le fait d'avoir une dump valve externe, libère de l'air sous compression pour éviter de freiner le turbo lors du passage de vitesse.
Comme cette masse d'air a été mesurée par le débimètre, le calculateur injecte le volume d'essence équivalent, mais comme l'air n'est plus la (dump externe) trop riche et l'essence imbrulée va dans l'achappement chaud et prend feu.

En fait le vrai avantage c'est que cette masse d'essence te refroidit aussi les chambres de combustion.

tient ca me fait penser que j'en ai une quelque part une dumb valve, faut que je la retrouve et que je t'envoie une photo, ca peut servir.

Regardez ce qui était dans le Catch tank Oil avec environs 1000 Km (dont 75km de circuit):

la pellicule de 1,5 cm en haut c'est les vapeurs d'huile refroidies, en dessous c'est de l'eau, vous voyer pourquoi il ne faut pas remettre ça dans l'admission...:

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  IMG_0010.JPG (73.33 KB)

Salut fernand
Quand tu dis qu'il ne faut pas remettre ça dans l'admission

que veux tu dire ?
tu parles de la petite durite du cache culbuteur ?

ceux qui ont le catch oil avec 2 tétines une pour la durite du cache culbuteur et une pour une durite venant du raccord jauge à huile ,que se passe t-il avec ce model ?

l'eau retourne au bas moteur ??

merci

On ne peut pas vraiment comparer avec nos GY6.

L'eau c'est la condensation au démarrage, l'huile c'est des vapeur et des résidus de fuite de compression.

Sur les voitures ces gaz sont réaspireé dans l'admission et brulés, mais quand je vois de l'eau, de l'huile ce n'est pas compressible donc pas bon.

Certain comme sur nos GY6 remettent ces résidu dans le bas moteur (se mélange à l'huile) mais il faut savoir qu'après chaque courses (environs 200 Km) ils font la vidange....

de notre coté, moi je vais opter pour un catch tank fermé, avec filtre vers l'extérieur (type petit cornet) et je le viderais régulièrement....

donc sur le catch oil tank avec les 2 tetines
il ne faudrait brancher que la durite venant venant du cache
culbuteur
et ne pas brancher l'autre sur l'orifice de la jauge ,car il pourrait y avoir de l'eau qui retournerait au bas moteur

ma fois
tu peux aussi faire un test et regarder si c est comme sur sa tuture

je vais dire un truc cruel
tu es sur que tu as pas un joint poreux et qu'elle perd pas de l'eau ta????

Citation :

Si, tu es cruel mais non, je ne suis pas le seul dans ce cas

zut
je t'ai pas gaché la nuit....