Le repère T est peut être mauvais ? Pas en phase avec le piston.

Tu vire la bougie, tu tourne à la main, avec un crayon dans le trou, et tu vois si ton repère est bon.

A +

Et voilà le son,d'ailleurs il apparait quand le moteur est chaud et disparait ou s'attenue passé les 40kmh.

Ah et les sons changent car je balade le tel du cache culbuteur au rotor.

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si ce que j'entends n est pas trop deformé par le micro ca cliquette violement

Il y a de la déformation du micro, par contre j'ai enregistré en roulant on entend ce que j'entend reellement par contre ça fait 2mega je la met sur youtube.

En imaginant que ça cliquette fort je fais quoi ?
Je met plus de jeu aux soupapes ?

http://www.youtube.com/watch?v=Qe6XKhwMXgc

<object width="445" height="364"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Qe6XKhwMXgc& ... t;</param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Qe6XKhwMXgc&hl=fr&fs=1&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="445" height="364"></embed></object>

alors, bruno du 4t 50cc avait posté cette video, regarde a partir de 5'42, il y a une info importante sur le repere T.

qt tu as réglé ton jeu, tu doit avoir un leger jeu aux culbuteurs, si pas de jeu, faire un tour du rotor et revenir sur le repere T et verifier si il y a un jeu aux culbuteurs.

ne prend pas en compte les valeurs de reglages, c pour des 50cc.

la video:
http://www.youtube.com/watch?v=zRFWNLEOfVo&feature=fvw

Bon comme je travaille ce week-end 12heures par jour je ne vais pas pouvoir regarde avant lundi.
Mais ce n'est pas grave je veux tout savoir sur le sujet.

Il y a une difference entre un tour ou deux du rotor (les demi cycles dont parlait fbartolo dans un autre sujet) ?

Avec juste un tour du rotor la came ne sera plus alignée, non ?

Je crois que je vais tout recommencer lundi mais cette fois avec un fil de fer dans le trou de la bougie pour la verification de la position réelle du piston.

Bon je part bosser mais je reste open sur l'iphone.

Merci

Sparowia
j'ai réglé mes culbuteurs il y a une semaine tout OK
avec came origine = 0,08 et 0,12

Réglé en BALANCE
pas besoin du repère " T "
tu démontes la bougie ,pour décompresser
tu faits tourner lentement avec le kik
et quand un culbuteur s'ouvre tu le regles
tu refaits tourner et pareil pour l'autre
et tu refaits un control
Le repere T c'est surtout quand tu démontes ta came

Et moi en ayant posé la clavette racing
mon repere " T " est decalé
Je dois changer ma came donc je devrais reposer la clavette origine pour réglage came

Salut Barroudeur,

Pour régler les culbus, c'est la solution que tu conseillais dans un autre post et que je voulais appliquer lundi pour le réglage, donc merci de m'avoir confirmé.

Je parle du repère T car j'ai changé ma came, j'ai monté une A9, et du coup je me demande si un problème de calage de came peux provoquer ce bruit.

Regardes j'avais trouvé ça:

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... t_id=27814#forumpost27814

Baron 3 dit qu'il avait un bruit de machine à coudre aussi, c'est pour ça que je me dis est ce que je n'ai pas merdé au montage de la came.

salut
oui si t'as mal calé ta came
peut y avoir probleme culbu ensuite

repere sur T
Piston en haut
trous de came en bonne position par rapport au plan de joint de la culasse

et ensuite tu regles tes culbus en balance

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... hp?topic_id=2437&forum=57

si t'as toujours probleme essaie ça


c'est pas bien clair ces histoires de came A9 ou A10 ,beaucoup de probleme

moi j'ai pris la A8 naracku sport
et la A14

pour essayer avec 125 HC
et ensuite 155