Quand je peux je vais direct au fabriquant, car les négociants travaillent comme des porcs !

Bon on est suspendu à tes tests, et surtout à propos de l'aiguille !!!!

barroudeur a écrit :
Je vais déja l'essayer avec mon moteur 125 origine

quoi ??? tu l'as pas encore monté !!! t'attends quoi ? fainéant !

tu me donne l'eau à la bouche, j'suis trop pressé de l'avoir, en plus je vais le monter sur monsans modif pour l'instant comme sa je pourrais confirmer si j'ai les même résultat, je devrai l'avoir la semaine prochaine bave

Salut à tous
des nouvelles du carbu RUN TONG en 27 sur 125 origine

Posé , raccordé,3 coups de démareur pour amorcer
et 1/4 de tour
Réglé ralenti à 2000 t/mn pour chauffer et plusieur coups d'accelérateur.
Le ralenti n'est pas stable ,j'essaie de régler la richesse(elle est du coté filtre à air donc on vis pour enrichir)
Vissée à fond = des ratées mais calle pas
Le moteur est chaud
je dévisse par 1/4 de tour avec des pauses
à 3 tour dévissée c'est mieux mais vraiment pas stable
si je revisse plus ou moins c'est moins bien
à environ 3,5 tours la vis risque de tomber car plus de filetage et pas de ressort
je démonte la cuve ,le gicleur principal fait environ 105 ,
modele spécial,meme filetage ,mais le gicleur hors filet est plus long que le CVK et plus court que les longs de certains OKO ,
j'ai voulu essayer un long de OKO mais touche le fond de la cuve
j'ai démonté le gicleur de ralenti il est minuscule en longueur et en diametre exterieur mais le calibre est tres gros environ 50
l'orifice est PLUS GROS qu'un gicleur de 44.
Je pense que le probleme vient de là ,gicleur de ralenti trop gros
Je crois impossible à trouver je n'en ai jamais vu sur aucun site.
Sinon sur béquille à l'acceleration ça répond super bien
il n'y a pas de trou à l'accélération et on sent bien la réponse franche
Il s'est mis à pleuvoir donc pas essayé sur route
ça puait vraiment l'essence en sortie echappement
j'ai essayé avec aiguille baissée d'un cran , pas mieux

ça irra peut etre mieux avec piston 125 HC + came A8
+culasse 57 grosse soupape et orifices plus gros
OU en 155 cm3
Ce carbu a une tétine coté pipe moteur ,pour injection d'huile sur moteur 2 temps donc ne pas oublier de boucher cet orifice
Bon si quelqu'un a une idée et ou trouver ces gicleurs ??
A+

Tu es avec boite à air, ou cornet ?

Suis sûr que ça le ferait mieux avec le cornet.

A +

Oui, moi aussi, je dis qu'il faut tenter avec un cornet. Pour contrer une richesse trop forte, c'est dèjà la première chose à faire.

Oui, ça c'est bête si on trouve pas des gicleurs sur le marché pour monter la config idéale.

C'est pas le fabriquant qui va me dépanner de quelques gicleurs.

Si j'ai bien compris, le gicleur de ralenti fait 0.5 mm de dia (le trou).

Bon, vu que les filetages on l'air standarts, trouve une vis laiton, au bon pas et diamètre, et avec la Dremel, perces-là au centre, avec un foret de ... 0.3 ?

Tout doux, hein, boulot de précision.

L'idéal serait que tu ais un pote, qui dispose d'un tour de modéliste. Ca irait mieux.

Les forets de 0.3 sont dispo's en magasins d'électronique.

Je vais de ce pas sur le site de Nico, pour commander un carbu de ce type.

A +

Pour le gicleur principal il est tres pres du fond de la cuve
donc en principe pas de probleme les gicleurs du CVK iront
car c'est le meme filetage

Pour le gicleur de ralenti c'est autre chose
il est minuscule en diametre et longueur et va tout au fond de l'orifice fileté
C'est un 50 environ
sur les CVK 24 le gicleur de ralenti d'origine est un 32 ou 35

C 'est vrai que j'ai essayé le 27 avec ma boite à air
mais elle est énorme d'origine et j'y ai fait 2 gros trous
pour améliorer
mais je veux la conserver car trop de bruit avec le cornet

Je reprendrai mes essais avec la pose de mon kit

A+

Bon de touyte façon pus on sera de foius à tester mieux ça sera!!!

Moi je serais rassuré si le réglage de l'aiguille suffit à mi-régime.

Pour le reste je peux faire venir...

http://www.marusholilac.com/honda/ct110.htm

Il est beau ce honda
et est équipé d'un carbu RUNTONG spécial 4 temps

Ce qu'il nous faut c'est un vrai carbu 4 temps comme en sont equipés les DAX 125
Dommage que la fixation à la pipe est differente