Sur certains carbus
il existe 2 systemes d'enrichissement à haut régime

Sur certains CVK c'est la pompe de reprise en accélerant à fond un piston
se souleve et injecte de l'essence en supplement du gicleur principal.

Sur oko / KOSO / KEHIN c'est le power jet il n'y a pas de piston
c'est aussi une arrivée d'essence en plus

Mais ces arrivées d'essence en plus , injectent en permanence
tant q'on est à fond de poignée ???

ou une seule fois et ensuite faut désaccélérer et reaccélérer
pour reinjecter ???

merci

pour la pompe de reprise, qu'a la reprise, uniquement
le power jet, si je ne me meprends pas quand a la chose, tout le temps (c est le gicleur additionnel qui depasse bcp au niveau du venturi d'entré et qui se rajoute non ?) ou c est un autre truc dont je confonds le nom ?

oui sur oko le power jeet c'est une fine durite branchée sur une tétine juste dessus au centre de l'entrée d'air au carbu,
et il y a un minuscule gicleur dedans

Mais tous disent avoir des difficultées de réglagent avec ça en fonction et le bouchent
ce que j'ai fait
mais à la résine = irréversible
j'aurrai voulu essayer le systeme

ce surdosage doit etre permanent en grosse accélération car aspiration d'essence par venturi

donc gicleur principal à diminuer ???