il faudrait que tu essuis comme il faut au niveau du carter et cilyndre ou il y a la fuite pour qu'il n y a plus une goute d'huille et sans les caches plastique noir ,du demarre le moteur une trentaine de seconde et tu scrute bien pour voir la fuite d'ou elle vient exactement.

oui, je crois que j'ai pas le choix.

courage erick ,moi j'assaye de l'avoir pour mon carbu avec ce probleme de ralenti qui monte et qui descent

moi c est pour ca que je monte a la pate a joint
ca pardonne tout
pas a repasser derriere
en plus c est pas cher
une bonne solution, assez rapide, c est de desserrer
mettre un coup de start pilot la ou ca fuye pour degraisser apres avoir ecarté les pieces
ensuite tu glisse un peux de pate a joint et tu resserre


avec une a14 meme bien montée ca claque bien plus fort

il me semble que cet assortiement de pieces a ete testé non ? (appel a nico, repond moi)
si oui il ne devrait pas y avoir de soucis
a ma connaissance la course de nos piston est la meme sur tout les moteurs , donc si c est testé sur un, ca doit le faire pour toi aussi

oui nico a la même config sur le sien, excepté le piston qui n'a pas le même dôme. terminator aussi

Swak tu dis que meme avec une A 14 bien monté cela fait plus de bruit ??
J'ai acheté une A 14 parce qu'il est dit qu'on ne risque rien avec
et qu'elle passe de partout sans probleme

Je crois que c'est fernand qui l'avait essayé

j'ai entendu le bruit, c'est vrai que c'est fort.
Moi le même bruit ce fût écrou d'embrayage de démarreur qui s'est déserré (suite à mon serrage), mes là...

La A14 qui force sur les ressort de soupape trop court ??
la ête de vis qui touche le couvre culasse (met de la pate à modeler dedans tu verras ou ça touche, les vis de réglage des culbuteur sont plus ou moins longues, vue le "gros" débattement de la A14..

si l'huile suite sur le joint du carter, tu sera obliger de dévisser le cylindre car l'effort est trop important pour un serrage des vis latérales de carter...

Nb le bruit peu aussi être dû à un piston non adapté au cylindre (côte), sur des pistons forgés (plus grande dilatation, à froid ça cogne un peu et cela disparaît avec la montée en T°)

Un piston qui touche.. c'est encore plus bruillant surtout à haut régime, le piston finit par adopter la forme de la chambre de combustion de la culasse...en tout cas sur les côtés...

Pour la fuite d'huile je crois que erick parlait du joint
posé sous le cylindre
pas celui entre les 2 parties du bas moteur

ben ca cogne pas du tout avec la came d'origine, je n'ai pas tester sans le cache culasse car le bouchon de vidange est mort, ma clé a riper et l'alu est HS, je voulais enlever l'huile et faire tourner deux minute et sans le cache.

le coup de la patte a modeler, j'y est pas pensé, j'aurai du le faire ca!!

pis le joint, ben pour l'instantje sais pas encore, faut que j'enleve les caches noir.

Tu peux vidanger par le coté ou par dessous
t'as pas foiré les 2

c'est bizarre cette A 14
elle est donnée pour etre presque universelle

et sur lede nicolas elle va trés bien

T'as pas acheté un 2 eme ?

essaye tout sur ce moteur

bon courage erick