pour le faire passer tu retire les deux vis de fixation de la pipe et si il le fait tu retire le joint noir, pour le réglage il faut faire plusieurs essaie, a tu un cornet, ou une boite à aire?
on galère tous avec sa alors sa vas être difficile de trouver la solution miracle a tu des photos pour voir ou sa passe pas

http://www.mbe-motorsports.com/catalo ... hp/pID/20/pic/16/type/jpg

le lien ne fonctionne pas

Bonsoir,

Le carburateur et en place le soucis et juste que le réglage reste assez chiant à faire.

On voit aussi que le carburateur et plaquer entièrement à droite alors que y à de la place pour le centré.

Joindre un fichier:

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  IMG_2354.jpg (96.44 KB)


  IMG_2355.JPG (97.06 KB)


  IMG_2360.JPG (49.82 KB)

Et bien tout est sérré la dedans

et je savais pas que le CVK 30 de BOOSTY
était un RUNTONG

Bon j'ai tenter de régler la richesse et je suis déjà a 2 tours et demie sur ma vis de richesses et toujours un trou à l'accélération, donc gicleur trop petit.

Quelqu'un connait la taille du gicleurs d'origine de carbu de 30 ?
Car rien n'est écrit dessus.

sur le 10 eme post tu verras la réponse pour le gicleur

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... hp?topic_id=2521&forum=83

tu es toujours en 125 cc ?

Non je suis en 155 CC haute compression avec grosse culasse, filtre à air sport, bobine racing avec allumage racing.


Le post d'un tu me parle c'est sa ?

avec un carbu de 30 mm et 32 mm

pilote jet de 37 / main jet 110 / 115
pilote jet de 40 / main jet 120 / 125

Moi je voulais savoir le main jet d'origine et de combien 110 ? 115 ? car je suis trops pauvre.

sur le cvk 24 origine le gicleur principal est 105 ou 110
avec la boite à air
si cornet il faut 115 c'est ce que j'avais mis sur mon 24 cvk

sur le 30 cvk je sais pas de combien il est d'origine
mais d'aprés le post que je t'ai mis

je dirai 120 avec boite à air et 125 avec cornet

C'est laquelle de grosse culasse que tu as ?

elle a des gros trous pour le carbu et le pot ?