SKIDER

Si ton carbu CVK est un 30

il doit etre équipé de la pompe de reprise

( axe vertical avec soufflet à l'arriere du carbu )

suivant les marques cet axe est réglable

cette pompe est là pour t'envoyer un surplus

d'essence quand t'accélere au maxi

et ce conduit est muni d'un minuscule gicleur

qui peut se boucher

Comme tu indiques que ta bougie est toujours blanche à grand régime

et suivant ton gicleur principal

tu peux jeter un coup d'oeil à ce systeme

oups je me suis trompé dans ma théorie, j'ai débranché le starter automatique et lea démarré direct même après plusieurs jours

si tu laisses le starter débranché electriquement

il va rester en position starter

c'est quand tu mets le contact qu'il est alimenté et que la cire chauffe et au bout

d'un moment le starter est coupé

si le systeme marche bien

J'ajouterais, que même si ce système est "bête" technologiquement (aucune prise en compte rééle de la T° moteur), il ne fonctionne pas si mal, somme toute.

Je dis ça, parce que, souvent, on met toute la misère du monde, sur ce truc. Bien souvent, les symptomes sont dus à un bête calage soupape. J'ai mis du temps a m'en rendre compte.

Donc ...

A +

c'est la qualitée du starter et carbu qui fait la difference.

Mon voisin sur scooter honda avec carbu CVK KEIHIN (une réference)

en 7 ans jamais de probleme de starter

Bon, j'ai le même carbu, le cvk 30, même problème apparemment

avec gicleur 115, aiguille baissé tout en bas, le ralenti tourne haut 1500/2000 et à l'accélération franche, le régime baisse, voir cale . Si on accelere tout doucement ca accelere tout doucement et ca tient.

Pour regler le problème, pour l'instant j'ai devissé un max la vis de richesse :7 tours. j'ai vérifié et j'ai encore pas mal de tour de vis avant d'arriver au bout

Maintenant je n'ai plus de trou à l'accélération sur béquille ...

Mais je n'ai pas encore pu tester sur route.
Aussi j'ai gardé la pipe d'origine et j'ai un blême de fixation de la boite a air pour l'instant.

SI ca marche comme ca sur route, je ne compte pas changer de gicleur, et de toute facon, je n'agrandirais pas mes soupapes Barroudeur

7 tours sa fait un peut beaucoup moi je croyait fallait pas dépaser 2.5 tour maxi.

oui ca fait beaucoup et en plus c'est un peu au pif parce que c'est chiant de remonter le carbu a chaque fois pour accéder a la vis de richesse.

au dessus de 3 tours c'est conseillé de changer le gicleur de ralenti, c'est peut être ca notre problème, gicleur de ralenti trop faible !

mais comment savoir la taille de celui qu'on a ?

Bonjour,
Je suis surpris qu'avec 7 tours la vis tienne encore ...
ce serais pas des demi tour et là çà ferait 3 tour et demi...c'est mieux
A+

Eh non c'est bien 7 tours soit 14 demi tours et j'ai testé le max encore 3 bons tours !

J'ai testé sur route aussi et ca fonctionne bien a chaud sauf que j'ai moins de puissance qu'avant qd J'avais tout d'origine
Demain je me procure des forets de 130 et 135, j'en ai qu'un de 150 la, un poil gros