Hello!
Encore des infos...
Je viens de m'apercevoir d'un léger suintement d'essence sur ce que je suppose être un filtre à essence?
Mais je trouve curieux qu'il y en est 2 en "série", pour quel raison?
Voir photos "filtre 1", le "filtre" qui fuit est celui au milieu de la photo, celui de gauche parait correct.
Le tuyau sur lequel est branché les 2 filtres arrivent sur ce que je suppose être une pompe à essence? ( voir photo "pompeessence1").
De plus on remarque un autre filtre à essence en sortie de réservoir. ( photo "photoreservoir1").
Donc en tout 3 filtres?!
Que me conseillez vous comme "filtre" sur le site gy6 ? il faut absolument avoir les 2 filtres en série et celui en sortie de réservoir?
plutôt celui ci :
https://www.boostycom.fr/reservoir/768 ... -essence-transparent.html
ou celui là :
https://www.boostycom.fr/filtres/1187- ... rouge-a-debit-rapide.html

Autre remarque, depuis quelques temps, a froid, on dirait que le starter ne fonctionne pas.
Le moteur ne fait que caler, faut garder un peu les gaz ouverts sinon gros risque de calage.
Ensuite moteur chaud, après quelques km, tout parait correct...
Le starter automatique serait il HS ?

encore merci de vos avis & conseils!

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  filtre1.jpg (352.83 KB)


  pompeessence1.jpg (98.20 KB)


  reservoir essence1.jpg (90.70 KB)

Il faut un seul filtre à essence

entre le reservoir et la pompe à essence

c'est comme cela à l'origine et ça suffit

2 ou 3 en serie ne sert à rien c'est le 1er qui prend tout

sauf si les 3 ont une finesse de filtration differente

ou si tu mets les 2 en paralelle

mais tonn'est pas un laboratoire

Oui ton starter doit etre hs /bloqué, démonte et graisse la tige

ou démonte le et met du 12v dc dessus et controle si l'aiguille descend

et enleve le 12 v et controle si l'aiguille remonte

"david60"...tu vois plus haut une photo de ma boite à air...
comment ferais tu sur ce type de boite pour améliorer l'intro d'air?
A priori cela ne rentre que pas la petite partie bosselé ouverte en partie supérieure..
merci de vos conseils..
a+
Nono

J'avais po vu...
Moi je tourne a la mousse noir aquarium et c'est très bien et ca se rince a l'essence...
J'avais moi meme la meme boite, 45€ mon filtre a air en papier pffff...
Gicleur 115 réglage richesse et c'est good, mieux sans le cata dans le coude je pense très fort...

Pour ton ralentis, j'ai la meme et j'ai bien réglé ma richesse et c'est mieux, le xpower, moi perso ca ma remonté la compression, en plus que mon moteur avait 14000km, j'ai mis équivalent a 4/5 grosses seringues a l'oeil...
J'ai du perdre aussi de la compression du au fait que un roulement d'aac a rendu l'ame et tout c'est broyé dans le moteur...
C'est magique pour les moteurs ce truc, meme ma mondeo 245000 plus de cliqueti conso en baisse et puissance oalala...

Lej'ai senti la différence sur la nationnale

ok donc pour résumer sur les filtres... ( pour " barroudeur")

Je peux tout simplement supprimer les 2 filtres de ma photo "filtre1" ?
Je garde seulement celui de la sortie réservoir ( photo : reservoiressence1)

Si je veux supprimer les 2 filtres de la photo "filtres1"va falloir que je change la durit qui va de la sortie pompe à essence et qui rentre dans le carburateur, car ma durit va être trop courte.

merci a+

OK c'est cela

Citation :

ca fait combien de mL une grosse seringue ?

moi j'ai mis 60mL comme pour le wynns

Hello...
Suite de mes "améliorations" sur mon 125 GT TK12.

Je résume les évolutions:
changé bougie+allumage+cdi (mis le bleu).
Changé collecteur échappement car le mien semblait contenir un catalyseur.
J'ai fait ma vidange moteur, avec adjonction d'un remétalisant moteur.
J'ai supprimé 2 filtres essences en "série" qui étaient situé entre la pompe à essence et l'entrée du carburateur. ( il reste toujours un filtre à essence en sortie de réservoir).
J'ai changé mon starter automatique qui semblait mal fonctionner.

Donc voilà le bilan:
bah pas fameux!
Mon scooter monte toujours "correctement" à 60km/h, puis plus péniblement jusque 70km/h voir un tout petit 80km/h.
Dans les montées, il est paresseux voir étouffé, je peux plafonner à 40/50km/h plein gaz!
Mais j'ai d'étrange "ressenti", et surtout quand "j'ouvre" les gaz, on sent le scooter qui veut monter en régime mais en même temps de léger "étouffement" moteur, comme si ca broutait un peu, comme si il voulait monter en tour mais qu'il se trouvait entartré ou étouffé, comme bayonné.

Quel piste serait à explorer?
Le carburateur? comment procéder facilement à un bon réglage entre vis de ralenti, vis de richesse...
Faudrait il le démonter entièrement? que faudrait il changer?vérifier? pb carburateur?le changer contre un autre cw24?
Peut il y avoir un pb avec la "boite à air"? mauvaise intro d'air?

Bref, un peu déçu des "performances" de mon 125!
Je cherche pas à faire des grosses performances, mais là il semble être très en deçà de performance d'un 125...
je me trompe?
Il me semble avoir lu qu'il faisait 7 à 8 cv, les performances que j'ai sont donc peut être "normales" ??

Merci de vos infos!

Bruno

Ton pot est catalysé ? c'est l'alu ??

Ton vario origine ??

Ta boite à air filtre propre ??

Ton gicleur de grand régime c'est combien ??

Ton réglage carbu :

Tu fais chauffer ton scoot

tu regles la vis de ralenti à 2000T

tu visses la vis de richesse à fond sans forcer et tu la dévisses de 2,5 tour

Puis tu la revisse de 1/4 de tour par 1/4 detour en attendant

30 secondes à chaque fois ,

et à un moment ton ralenti va baisser/instable, c'est flagrant

à ce moment là tu redévisse de 1/4 de tour environ

ton ralenti redevient stable

et tu regles ton ralenti à environ 1700 T avec la visse de ralenti

C'est fini

La vis de richesse c'est seulement pour la richesse du ralenti

Pour la richesse du grand régime c'est la couleur de la bougie et agir sur le gicleur de grand régime

trop riche en vitesse = moins performant

trop pauvre en vitesse = risque serrage

bien réglé = OK