Mettez vos lunettes

Ce n'est pas un récupérateur d'huile

http://www.gy6-motor.de/product_info. ... ccm--125-ccm-150-ccm.html

C'est un oil cooler/réfroidisseur d'huile ,

Il se compose du radiateur +du raccord qui va remplaçer le bouchon et filtre à huile de dessous , et de la la piece ou l'on doit poser le filtre à huile dedans, le meme que l'origine .

La photo n'est pas avantageuse , voici le meme mais d'une qualité trés superieur .

http://www.scooter-center.com/scoweb/ ... 8937760&target=productdet

l'attrape nigaud c'est le CATCH OIL , sans parler de ceux qui ont

bouzillé leur moteur avec la durite qui c'est pinçée

et d'autres qui s'en sont rendus compte à temps

Un CATCH OIL ne sert pas à refroidir l'huile

il sert de réservoir quand ton moteur pisse l'huile par la durite du cache culbuteur donc il est mort

Heu ... Denis, je ne vois aucun rapport entre la photo avec le cylindre marqué "Oil Cooler", et les deux liens (bons, d'ailleurs) que tu donnes.

Et je maintiens que ce truc ne peut pas refroidir l'huile. Vois vraiment pas comment.

Pour le catch-oil, j'en ai un (fabrication "maison"), sur mon scoot, et ... Ben, ça va bien. Je change la paille de fer de temps à autre, pas trop de mayo, juste l'huile récupérée.

A +

Et bien Jo figure toi que je n'avais pas vu la photo du catch oil

qui soi disant refroidissait

Je pensais que votre discussion était au sujet du vrai refroidisseur l'huile

Bonsoir.

car l' huile sous pression chauffe ah bon??

Je savais que compresser un gaz est exothermique (ça chauffe quoi) mais mettre de l'huile sous pression.. faudrait qu'on m'explique pourquoi ça chaufferait....

Dans un moteur, l'huile est chauffée par la chaleur produite par la combustion des gaz...
Elle "prend" les calories au contact du piston, du cylindre et au contact de la culasse et va se "refroidir" dans le carter.

quant au "cach oil" je me demande ce qu'il "cach" sur un moteur sain.... pas de l'huile en tout cas sauf s'il est biessement monté à la place du bouchon de jauge.
Le nivau étant ce qu'il est à cet endroit, chaque surpression dans le carter envoie une giclée d'huile dans le cach-machin. (ouvrez ce bouchon et mettez en marche, vous comprendrez ce que je veux dire...)

S'il est branché sur le reniflard de la culasse (point haut) ça devient un "cach mayonnaise" parce que ce qui se condense dedans c'est à 98% de l'eau!!! pas de l'huile. Eau due à la combustion et qui "repasse" par les segments. (et on remet tout ça dans l'huile moteur... beurk! pas sérieux ça)
Pour avoir des vapeurs d'huile quelle température devriez vous atteindre?? (jamais ma friteuse n'a fait de vapeurs d'huile, pourtant elle monte à 180°...)

Le catch oil est un truc commercial. Un reniflard plus gros est sans doute bénéfique, mais pas s'il rebalance les condensats dans l'huile....

Oui c'est bien ce que je pensait, normalement il y a pas d'huile ou alors vraiment très peu qui sort de cette durite, il y a juste des vapeurs d'huile quand l'huile est vraiment chaude et qui normalement sont recyclé par la boite a air.

Si vraiment il y a beaucoup d'huile qui sort de cette durite, c'est vraiment qu'il y a un problème (niveau d'huile, ou surpression, etc)

KERBEROS
OUI car d'origine la petite durite du cache culbuteur est branchée sur un petit réservoir de la boite à air

et dessous il y a une autre petite durite avec un bouchon qui sert de vidange en quand on l'ouvre c'est de l'eau à 90 °/°

Sur ma boite à air origine

La petite durite qui vient du cache culbuteur est branché sur un petit réservoir qui ne comunique pas du tout avec l'élément filtrant

et sous le petit réservoir il y a une petite durite de purge avec

un bouchon /robinet que l'on doit ouvrir de temps en temps

Si ça crache peu ou beaucoup par la petite durite du cache culbuteur

==== usure piston/cylindre /segmentation