moi je ne suis pas d accord
la plupart des cloches chinoises sont monobloc en acier dur
si c est trop fin ca va eclater
je ne rigole pas, ca arrive souvent sur les gy6 kitté dans les courses, avec des cloches renforcées

je n'ai presque pas touché à la cloche, juste viré le cerclage!

pour la resistance on verra bien, si ça tient le coup.

cela est le meme principe qu'un tube, et un tube cela est tres resistant.

puis les patins, s'ecartent sur l'ensemble de la cloche, donc je pense que cela devrait aller.

combien pèse une cloche racing ?

Salut,

je n'ai presque pas touché à la cloche, juste viré le cerclage!


C'est justement lui qui sert à résister à la force centrifuge des patins pour éviter la déformation....

Il y a trois patins et quand l'embrayage est "collé", à un régime suffisant, il y a trois zones de pression. Force vers l'extérieur.

Sans ce cerclage il y a risque de déformation de la cloche. Et si ça se produit, il y aura broutage quand l'embrayage fera son travail (lors du glissement, et jusqu'à prise complète.)
Et l'autre risque est de voir la cloche exploser... comme le dit swakk.

Quelqu'un peut calculer les forces? à plus de 7.000t/min. (Je ne connaît pas le poids des patins) moins la force des ressorts de rappel... j'imagine des centaines de Kg....

Perso, je toucherais pas trop à l'épaisseur du cerclage...

ARF,

c'est vrai qu'un tube c'est résistant, mais aussi, c'est long, alors que le cylindre de la cloche est court

mieux vaut tester la cloche sans l'affaiblir davantage en perçant des trous supplémentaires, vous en pensez quoi ?

C'est justement lui qui sert à résister à la force centrifuge des patins pour éviter la déformation....


Absolument !

A +

bon ben , j'ai merder alors !!!! XD

dans tout les cas on verra bien, vais tout remonter faire un petit test sans trop forcer.

puis redemonter pour voir l'etat general de la cloche

j'y pense, peut etre effectuer un revenu sur la cloche afin d'augmenter la resistance??

revenu: chauffé a rouge et laisser refroidir a temperature ambiante

trempe: chauffé à rouge et refroidi de suite

à votre avis, quel est le mieux ?? ou ne rien faire

Salut,

Un revenu ne fera que "ramollir" l'acier.
Une trempe pourrait le rendre cassant parce que trop dur.
Dans les deux cas je m'abstiendrais.

Si tu veux vraiment alléger une cloche d'embrayage, le seul endroit ou tu peux enlever de la matière est de faire des trous dans le "flasque" et te retrouver avec des pseudo rayons...
En plus tu gagnera en refroidissement..

Essaye et va jusqu'à ta V max. c'est là que les forces sont les plus importantes. Démontes et vérifie si il y a des faux-ronds. (tour, comparateur...mesure Avant et après test...)

D'autre part j'ai un peut fouillé le net. Après calculs sommaires, à 50mm de rayon (diamètre 100mm, environ la cloche non?)
et 8.000T/min (la cloche peut tourner plus vite que le moteur) les masses subissent une force centrifuge relative de 5.000 G.
Soit 5.000 fois leur poids.
Je ne connait pas leur poids ni la force des ressorts mais on pousse quand même bien l'intérieur de la cloche en trois points avec des forces non négligeables.

Si je me suis planté dans les calculs dites-le moi...

Je peux eventuellement billé la pieces!!!

mais je souhaiterais vraiment connaitre la force exacte si possible.

Si je me suis planté dans les calculs dites-le moi...
De mémoire, M*Vcarré/R.

Mais C'est V circonférencielle. Donc, pi*d*n

Pour une masse de 0.1 Kg, une vitesse de 8000 trms, un dia de 0.1 m, on trouve, tenez-vous bien, 1.2 Tonne.

Ca pousse, hein !