Presque tout dans le titre mais voila plus d'explication:

Quasi impossible de demarrer le moteur, il faut que je kicke et que je lance le demarreur pour y arriver et en plus ou bout d'un certain temps
La batterie est bonne car elle fait tourner le demarrer sur plus de 30s sans aucun soucis, la tension ok 14,1V
la bougie a l'air ok, c'est une ngk changé il y a 1500km

J'ai aussi la limitation à 6000 tr/min et je peux rien faire
il y a de l'huile dans la boite et moteur, j'entends un piece qui vibre dans le moteur, ce qui n'avait pas avant
c'est survenu juste apres que j'arrete le moteur apres les 20km de rocade (ou il n'y a eu aucun soucis, parcours que je fais souvent)
le moteur à 4500km

j'ai un doute sur l'allumage et le cable, comment peux t-on tester ca? J'ai eu remarque que de temps en temps je n'ai pas l'etincelle sur la bougie

est ce que cela peux limiter le couple?

ben si deja a l'oeil tu remarque des etincelles manquantes ! imagine a 6000 tr le nombre qui manquent

mais est tu certain que tes etincelles manquent ?
tu as une bonne masse ?

pas trop possible de tester, mais la pieces coute une misere chez nforto et un peux plus en commande a taiwan

par contre cherche d ou viens ton bruit !
quel coté ? quel genre ? choc, raclement ?

et le bruit tu peux l'enregistrer avec un mp3 et tu le poste ici.

compare avec le mien :

http://acetone.org.free.fr/jmstar/moteur.mp3

vrooom vroooommmm
bacasable aucioteadmin

je viens de trouver l'origine de mon pb
le boitier cdi est HS, j'ai suivi cette procedure pas mal faite http://swakkanobi.free.fr/xoops/html/ ... .php?topic_id=396&forum=1

je l'ai donc debranche, et le moteur tourne impec jusqu'a 9000tr/min comme avant, des que je rebranche ca merde
c'est un boitier, cdi je presume, avec un petit radiateur et 4 fils qui se trouve devant le(au dessus de la roue avant), le seul hic est que la tension de floating de la batterie passe à 15V et meme 22V à haut regime
J'ai vu aussi sur le schema electrique une resistance de 10 ohms mais je ne la trouve pas. Ou est-elle? je ne trouve meme pas le fil vert/jaune !!!

Mon boitier HT est aussi à changer car la partie interieure qui tient la bougie a chauffé du à un mauvais contact, je me suis aprecu que le diametre de la bougie qui va sur le connecteur du boitier HT n'est pas le meme, meme tres grand

desole pour mon cote technique tres basique mais je debute en mecanique

j'ai aussi vu un fils de casse (vert) relie à la masse et allant à un genre de relais à cote de la batterie. C'est repare.

Mon moteur est une base de GY6
Comment trouver les ref de ces pieces vu qu'il n'y a rien marque dessus? tous les 125 sont identiques sur ces pieces?
La bougie est-elle à remplacer apres le changement de boitier HT?

C'est pas un boitier CDI que tu décris, mais un régulateur de tension !!!

Tu trouveras tout sur mon site, pour le régulateur, il faut que je regarde s'il m'en reste un, ce sont des pièces qui partent vite !!!

aurais tu aussi un boitier HT qui va bien avec les bougies NGK?

L'anti parasite livré avec la bobine d'allumage fonctionne très bien avec les bougies NGK, pas de pb...

Si tu as la bonne référence de bougie bien sur: CR7HSA

par contre ne roule pas sans le regulateur tu va flamber jauge lampe et autres voir le cablage (si si c'est arrivé le cablage qui part en fumée suite a une panne de regulateur)
commande le d urgence