Avec ce genre de kit sur tous les sites ou j'ai vue les photos

le radiateur est toujours posé plus haut que le moteur,

à peu prés à la hauteur du carbu mais devant , juste derriere le pare boue de la roue avant , car c'est là qu'il prendra le plus d'air et c'est le plus important .

sur certains kits il y a la seringue pour amorcer au début .

NELLIOZ a ce refroidisseur et il a noté que meme aprés avoir fait la vidange huile moteur le radiateur ne se désamorce pas , encore faut il avoir des durites transparentes pour controler .

Ce truc me perturbe ,et si je l'ai je crois que je ne serai jamais tranquille en roulant .

tu peux etre tranquile
en mettant ton mano le long du canal montant a la culasse
et uniquement comme ca
parcque en sortie de pompe, sur l espace bouchonné, ca te diras juste que ta pompe pompe, apres, tu n en sais pas plus, aussi bien l huile n arrive jamais a la culasse

en general sur les 4 temps autour de 2 bars au ralenti et 5-6 bars maxi à fond

les notres ils sont "spéciaux"
la derniere fois que j etripais un piaggio, c est le jour et la nuit, pareil pour peugeot, tu a des regulateurs de pression d huile, des injecteur pour huiler l axe du piston et la bielle depuis le carter et cie
bref, comme tout vrai moteur

nous, rien de tout ca

de justesse si c est pas une pompe a elastique

bon
j ai toujours pas trouvé
mais sur un moteur equivalent
air/ deux soupapes / 125 cc
c est generalement 4.2 bar (piaggio lx 125 4T)

c est generalement 4.2 bar (piaggio lx 125 4T)

Mais eux ils ont clapet de régul. pression, injecteurs etc...

Pis peut être pas la même pompe...

Dès que j'aurai le temps, je vire mon carbu et je colle un mano sur la prise de pression du cylindre.... dès que j'aurai le temps....



O+

c est le meme type de pompe
mais tout le reste de ta remarque est parfaitement valable

Voilà, j'ai eu le temps.....


Ralenti 0.25 Kg/cm²

vers 4.000T et au dessus, 0.45 Kg/cm²

Bon, comme supposé, ça fonctionne au débit qui est important lui. (je vois passer des bubules dans les tuyaux du filtre, donc entrée pompe et ça file là dedans)

C'est pas un système à haute pression. Donc pas d'injecteurs, de clapet de régulation etc...
Mais tant qu'il y a assez d'huile qui est envoyée dans le vilo, il fait le reste et la projette partout sous je cylindre.

Puis elle arrive à 1/2 Kg/cm² sur les culbuteurs... et arrose tout ce petit monde.

ça marche mais pas de rève, aucun monocontact ne se trouve dans ces fourchettes de pression faibles... donc adieu le témoin.....

Voilou, maintenant on sait...

O+

pour les curieux, d apres mon convertisseur
0.24516625 bar

le plus terrible c est que ca remue tellement la dedans que l on ne peut pas non plus mettre une jauge de niveau
pas de jauge de pression...
ca fait peux pour controler quoi que ce soit...
un capteur de presence de liquide ? histoire qu il te dise a l arret si tu as de l huile ou non ?
mais ca dira pas si la pompe pompe.. et assez
et je vois mal ou placer un debimetre, surtout un tenant cette temperature... qui sera hors de prix