Je vais fignoler encore un petit truc, ce soir : Le boudin de porte.

Je vais en coller une bande, tout le long de l'orifice en contact avec le capot turbine.

Ca, plus une fixation-défixation rapide du truc (je pense à trois sandows, bien placés, là), plus la ou les turbines que Nico va me trouver ...

On va valider. Sûr !

A +

Cet après midi j'ai pratiqué la modif de la turbine spécial Kerberos mais je n'ai pas encore roulé avec ; j'espère que le moteur va chauffer encore un peu car avec en plus le radia d'huile .Cet hiver je pourrais toujours masquer partiellement le radia. Pour la turbine racing je l'ai déjà essayé (autotech les donnes ainsi qu'une bobine racing pour l'achat d'un kit )et le moteur chauffe plus qu'avec celle d'origine Mais rien ne vaut les mesures que jojojo va nous faire et la il n'y aura plus aucun doute.

Oui, ça me parait logique, c'(est pourquoi je les vend que pour 50cc, je vois pas comment en étant mopins large on peut refroidir mieux ...

Des mesures, il y a que ça de vrai !

je confirme les test de nellioz avec la "turbine racing"

la moteur chauffe + avec cette turbine.

exemple avec cette turbine, je monte rapidos a + de 120°C, et après impossible de faire baisser la température en roulant doucement.

alors qu'avec l'origine, je met + de 10mn a atteindre les 120°C et si je ralentis, ca baisse

moi j'ai la bleue :

Citation :

heuuu non je sais pas, je n'ai jamais roulé avec la turbine d'origine depuis le kit 155HC.

la j'ai le cache turbine d'origine (j'veux pas couper la chrome tt de suite) mais je n'ai pas de chalumeau ni de gaz a la maison !!! dur dur

Bon,

je suis les traces de Barroudeur !

j'avais fait des trous de 10mm dans la turbine origine.
je les ai ouvert (coté centre) au couteau, vite fait, car je n'ai pas la patience ni le temps et ma turbine origine ressemble maintenant à celle de barroudeur à cette étape :




Pour le cache turbine je l'ai modifié comme indiqué sur cette photo :




j'ai découpé les traits rouges a la disqueuse, et terminé au couteau, de sorte que les trous percés sur la turbine soient complètement à l'air.

Résultat, au ralenti, deja, on dirait que l'air sort par les nouvelles fentes du cache au lieu de rentrer => perturbation du flux d'air.

En test, je suis monté beaucoup plus lentement à 110° (au lieu de 120°), tant que le moteur ventile bien (6000tr) et roule assez vite ca reste à 110°, Mais quand le régime moteur baisse, la température monte à 120°, mais rebaisse rapidement à 110° avec un bon régime moteur et de la vitesse.

Donc le prochain test sera en virant complètement la grille, mais en laissant les fixations de l'écope.
Je n'ai pas trop envi de me passer de grille, faudra que je trouve quelque chose pour la remplacer sans perturber le flux d'air.

voila la découpe que je vais faire :

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  capota10-b.JPG (82.41 KB)

Ce matin petit test de 3/4 d'heure entre 90 et 100 non stop la tempé est monté a 85°C soit environ 5° à 10° de moins .Pas de problème ça marche . La modif de Kerberos devrais passer dans le domaine de l'utilité public pour la survie des gy6.Bravo

Retour d'une petite balade, là.

T° RAS (T° ext : 18°, Tm : 90°).

Mais ...

J'ai perdu un poil de vitesse en pointe.

Toujours sur ma VRU Lille Roubaix, au GPS, pas plus de 97 kmh.

Ca ne fait que confirmer, que la turbine refroidit mieux. Elle "bouffe" plus de puissance.

J'aime quand les résultats sont "logiques".

@+

alors,

j'ai donc modifié le cache comme sur la photo ci-dessous.

resultat, ca reste longtemps sous les 100°, et ca monte encore moins vite à 110°, mais fini quand même par monter à 120°.

Aujourd'hui il fait un peu plus froid, mais je roule toujours en tee shirt ^^

je vais améliorer en découpant la turbine au maxi comme la racing de barroudeur.

Aussi, les tests sont fait en 160cc et carbu cvk 30 gicleur 140 donc ca chauffe +

pour les performance, il y a pas mal de vent aujourd'hui, donc je pensais aller moins vite, mais en fait, je suis allé aussi vite que d'habitude à l'aller, et une fois le moteur bien chaud à 110°, j'ai gagné 10km/h en pointe sur certains passage au retour, genre je montais facile à 110km/h compteur, et dans une petite descente ou ca montait dur à 115km/h avant, je suis passé a 125km/h, et dans une montée ou ca passait à 80/85km/h avant, la j'ai tenu les 95km/h

C'est peu être du au vent dans le dos mais de face, ca n'a pas gêné !

a re-voir quand il n'y aura plus de vent.

et la photo :

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  capota10-c.JPG (67.07 KB)