http://www.mbe-motorsports.com/catalo ... _info.php/products_id/191

Mais attention et c'est noté

il faut aussi un joint papier origine de chaque coté de ce jont alu

Le vilo + 2 ou 3 permet donc d'augmenter la cylindrée sans remplacer le piston ou en complément d'un piston plus gros

Pour un meme alésage si la course augmente , la cylindrée augmente aussi

Je suis bien tenté de poser un vilo + 2 mm avec mon 125 H.C



Vilo forged

http://www.mbe-motorsports.com/catalo ... _info.php/products_id/194

ca peut être sympa ca

la question que je me pose, comment contrôler si un vilo est bien équilibré ? comment font les mécanos ?

Il n'y a qu'un atelier spécialisé qui peut controler l'équilibrage d'un vilo

Suis sur que aucun garagiste meme la plus grande concession n'est outillé pour cela

materiel de pointe et personel qualifié

je confirme
personne n a ca en atelier
aucun interet, trop cher pour une utilisation rarissime

Trés peu d'ateliers en sont équipés

et c'est surement pour controler des vilos de competition

ou pour des modifs ou allegements de vilo de compet

le vilo que tu montres est un vilo +3

ils ont marqué :

Citation :


le vilo renforcé de GY6 Motor DE est un +300 microns :

Citation :
http://gy6-motor.de/product_info.php/ ... 150ccm-152qmi-157qmj.html

je pense qu'ils se sont trompé et que c'est un +3000 microns
parce que sinon, ca fait 0,3mm de difference, c'est pas gros

Mais ils recommandent 3 joints de culasse, ca compenserais plutôt les + 3mm ou plutôt les 0,3mm ?

Je relis tout ça, et je m'interroge...

Pourquoi, on ne pourrait pas, sans outillage spécialisé, équilibrer un vilo ?

Ca tourne au max à 10.000 trs.

Un vilo de moteur thermique de modèle réduit, peut tourner jusqu'à 30.000 trs (max, hein !). Souvent équipée d'un réduc, l'helice tourne vers les 8000 -10000 trs.

Si on l'équilibre soigneusement (et on peut, voir plus loin), pas de vibration, et le palier (souvent bronze, plus rarement roulement) "tient" très bien.

La solution : Le balourd, et une petite meuleuse. ET beaucoup de soin. Comme pour une hélice.

Le portique (support, quoi) doit être RIGOUREUSEMENT à l'horizontale.

C'est tout à fait faisable, même si ça prend un peu de temps.

Bye.

La solution n'est pas de mettre 3 joints de culasse sous la culasse ,
Il faut mettre le joint de bas moteur SPECIAL en metal et épais et un joint d'embase normal de chaque coté de ce joint,

car c'est surtout le bas du piston qui touche le VILO

Mais tout cela est normal , il suffit de le savoir et d'avoir le joint special ,

seulement en FRANCE pleins de site vendent ce vilo ralongé sans rien savoir de ceci, sans avertir le client,sans vendre ce joint,

QUE DES BRANQUIGNOLES

Réequilibrer un vilo n'est pas aussi simple que cela parait,

c'est pas un travail de bricoleur si pro soit-il

Citation :

Salut Barroudeur,

la course du vilo +3mm étant rallongé de chaque coté du cylindre, le piston risque de toucher les soupapes, mais aussi l'axe du vilo en bas, la dessus, je suis d'accord.

Le joint spécial dont tu parles, le spacer (espaceur) repousse le cylindre, et eloigne la culasse permettant ainsi d'éviter que le piston dise bonjour aux soupapes.

Par contre, je ne vois pas en quoi repousser le cylindre avec le spacer va empêcher le piston de descendre toucher le vilo, ca ne modifie pas la course du vilo et le piston descend donc toujours aussi bas !

dalleurs, qu'est-ce qui fait +3mm exactement ? la bielle ou bien le diamètre de rotation du vilo ?

Je précise que je ne prétend pas savoir, je pose juste la question

Merci !